PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| ☆テスト☆ Ａ・ＬＡＰ Ｊ 比較 ..
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☆お知らせ☆ ８月の営業案内 皆さん、こんばんは。
連日の猛暑、中々堪えますねぇ〜
お陰様で営業時間終了後は、お見積もりや調べ物をする体力が残っておらず、
色々お待たせしてしまい、申し訳ありません。
また、最近のささやかな楽しみだったピットのシャッターの上にあるツバメの巣の
ヒナたちの成長を見守るのも、そろそろ終わりのようで一抹の寂しさを感じます。
ん？自分の子らが家から外へ出て行く時は、こういう感じはなかったのだが・・・・鬼
さて、今月は毎週水曜日を定休日とさせて頂きます。
また、下記日程にて夏季休業とさせて頂きます。
〜１０日（月） 通常営業
１１日（火・祝） １５時まで営業
１２日（水）〜１９日（水） 夏季休業
２０日（木）〜 通常営業
以上となります。
ご不便をおかけしますが宜しくお願いします。
また、営業時間は
月曜日〜土曜日 ９：３０〜１８：３０
日曜日 ９：３０〜１５：３０
作業受付は閉店４５分前まで
以上とさせて頂きます。
当店の営業日でもお盆前後はメーカーさんがお休みの場合もありますので、お盆前の
メンテナンスなどは、お早めに！
状況により営業日・時間の変更がある場合はこちらでお知らせしますので、ご来店の際は
念の為ご確認頂けると助かります。
では、宜しくお願いします。
☆お知らせ☆ ジムニー・シエラ・ノマド関連ニュース 皆さん、こんばんは。
ハイパーレブのジムニー・シエラＮｏ．１１(２５年振りのハイパーレブ掲載！)や、
このブログとＤＡＭＤさんのＳＮＳ／ＹＯＵＴＵＢＥの内容について、問合せが増えています。
因みに既に北方へ旅立ってしまった三男用３号機はＤＡＭＤｃｌｉｐで紹介して頂きました！
用品関係などの対応は作業や商談を一人で行っているため、日中のお電話は
対応が難しい場合が有りますので、返信にお時間がかかってしまいますが、
メールでお問い合わせ頂けると助かります。
特に質問の多い内容については、コチラで随時お知らせします。
８／３現在
◎納期関連
・ＪＡＯＳ：中東情勢の影響により、リフトアップに人気のマッドガードが現在、受注停止になっております。
当店の在庫も切れている状況です。
・ＴＯＹＯ、ヨコハマ：オープンカントリー、ジオランダなど現在納期が非常に不安定となっており、
即納が非常に厳しい状況です。そろそろ必要な方はお早めにお問い合わせください。
・レイズ：現在半年待ちが多いです。一部、ＴＥ３７ＸＴｆｏｒＪやＡ・ＬＡＰ Ｊは在庫や在庫用に
手配中の物もありますので、お急ぎの方はお問い合わせください。
・ＷＡＫＯ’ｓ：入荷が不安定につき、販売制限をさせて頂いております。
当店でタイヤを購入された時に発行させて頂いている愛車カルテの対象のお車のみ、
既定の交換サイクルで対応させて頂いております。
通常より大幅に早めの交換であったり、買い置きは対応しかねますので宜しくお願いします。
・鈑金塗装：資材の手配にお時間が掛かっております。エアロ関連の塗装については
内容に寄りますが通常よりお時間を頂いております。
また、鈑金が絡む作業に関しても、お時間が掛かっております。
・その他：全般的に納期などでご迷惑をお掛けする事が多いと思いますが、
昨今の状況だけにご理解頂けると助かります。
◎ＤＡＭＤ製シエラ・ジムニー用エアロ、４型・５型ついに対応！
ＤＡＭＤのシエラ・ジムニー用のエアロがついに４型・５型対応が出来ました！
従来のエアロに、４型はリアバンパー用キット、５型はフロントバンパー用・リアバンパー用キットを
別途購入すれば対応が可能になりました！
ノマド２型対応に関しては、まだアナウンスがありませんが、シエラ・ジムニーの５型対応よりは早く
対応できると思われますので、ノマド２型を注文された方はお楽しみに！
◎ノマド用ＬｉｔｔｌｅＧエアロパーツ、発売中！
大変お待たせしております、ＤＡＭＤのＬｉｔｔｌｅＧ ＡＤＶＡＮＣＥを始めとするノマド用パーツが
発売されました！
昨年末に２台仕上げさせて頂きました。
ノマド用のＬｉｔｔｌｅＧの情報はコチラ
なお、今年から発売が始まっているノマド２型に関してはジムニー・シエラの５型同様の対応になると
思われますが、暫くお待ち下さい。
◎シエラ１号機、２号機ともに店頭に常駐してます！
興味のある方はお問い合わせ下さい！
なお、身内のジムニー５型もＬｉｔｔｌｅＧシリーズで当店では今までにない感じで進めてますので
こちらもお楽しみに！
◎ＡＬＰＩＮＥ ＢＩＧ Ｘ １０インチモデル シエラ１号機に搭載！
従来は不可能と思われていたジムニー・シエラに１０インチナビを
まさかのクラスターパネルなどを新調して登場したアルパインＢＩＧ Ｘを
シエラ１号機に搭載しました！
キャンプ用品などラゲッジルームに満載する方には是非欲しい、
デジタルインナーミラーも合わせて搭載しました！
興味のある方は声を掛けてくださいね！
勿論、スピーカーなども交換してますよ♪
さて、今年は１号機の外観もリニューアル予定ですのでお楽しみに！
◎オリジナルパーツ第３弾！！ クイックシフト ブラックエディション（ｆｏｒ ＪＢ６４／７４Ｗ）
プロスタッフさんのクイックシフト（純正比７０パーセント）のシフトレバーの見える部分を
当店オリジナルでブラックアルマイト仕様を制作しました！
写真は、標準のアルミ削り出し仕様とブラックエディションの比較写真です。
税込み３７４００円です！
地味な仕上がりがお好きな同好の方へ♪笑
◎オリジナルパーツ第４弾！！ オリジナルマッドフラップ（ｆｏｒ ＪＢ７４Ｗ・純正オーバーフェンダー＆純正Ｒｒバンパー用）
２号機・３号機に装着しているオリジナルロゴのマッドフラップですが、 商品として
発売する事になりました。
現在、準備を進めていますが、当店の車両には吊りの紐がないレス仕様とは別に、ナイロンの紐か
ワイヤーの選択で吊る仕様も予定してます。
また、試験的に下部のアルミ材の所はブラックで仕上げましたが、標準はシルバーアルマイト仕様で、
オプションでレッド・ブルーをご用意する予定です。
またＪＢ６４Ｗジムニー用も現在試作に入りました！
ともに進展があればまたお知らせします！
◎パーツテスト！
今月を乗り越えれば・・・と、言いつつなかなか進まないテストですが、シエラ用のパーツテストをしていきたいと思います。
ＶＳＣキャンセラーやボディマウント、機能系パーツが出番を待ってます。笑
そんな中、シエラ１号機のリニューアルメニューの一環で、プラグ交換のついでに
オカダプロダクツのプラズマダイレクトをテストしました！
ノーマルＥＣＵ・純正形状エアクリーナーで、結構調子が良い！
ちょっとお高めですが、ＥＣＵ書き換えはしたくないけど、パワーアップをしたいと言う方には
結構おススメですよ！
詳しくはコチラ
では、お楽しみに！
◎デモカー装着パーツの件
◇ヘッドライトガードはアカガキ自動車様のパーツを加工して取り付けています。
この件については先方様に問い合わせても、本来の用途では無いため
取付不可となっています。
装着は加工が得意なショップ様でお願いしてください。
なお、加工方法の問い合わせも申し訳ありませんが、現物加工で行っていますので、
詳細をお知らせする事が出来ませんので宜しくお願いします。
また、当店での対応はＬｉｔｔｌｅＧのフロントグリルを加工してから塗装する段取りになりますので、
当店でＬｉｔｔｌｅＧの製作依頼を受ける時のオプションとなり、ガード単体での対応は現在は行っておりません。
◇スキッドプレートは現段階では試作で、ステーなどは現物合わせのワンオフ対応になります。
よって、ライトガード同様に加工してから塗装するため、ＬｉｔｔｌｅＧの製作依頼時の
オプション対応となります。
なお、アルミ板の素材としての提供は検討中です。
◇その他、グリルやスペアタイヤカバーのエンブレム変更、オーバーフェンダーのモール色変更など、
ＤＡＭＤ ＬｉｔｔｌｅＧのカタログスペックと違う部分は、加工してから塗装をしたり、取付時にしか対応できない物が
殆どとなります。
そういう事情で、当店の仕様を全部ないしは一部ご希望の方は、部品の手配から取り付けまで
お任せ頂けましたら対応させて頂きます。
◎ＵＦＳ（アンダーフロアスポイラー） ｂｙ ａｋｅａ
現在、ＪＢ６４／７４Ｗ用ＵＦＳはメーカーのａｋｅａさんからも発売になっています。
当店で販売させて頂いているＵＦＳは一部仕様を変更しオリジナルパーツとして、
フィン部のカラーがａｋｅａブランドが通常のブルーで、当店の仕様がブラックになっています。
ジムニー・シエラ（ＪＢ６４／７４Ｗ）共用で、本体価格は２３８００円（税抜）です。
で、気になる方もお見えになるノマドですが、無事に対応可能になりました！
高速走行で不安定感を感じられる方は、ぜひご検討ください！
大まかな、シエラ２号機の仕様はコチラでアップしてます。
また、２号機のお披露目でＤＡＭＤさんにお邪魔した時に公式ｙｏｕｙｕｂｅの取材を受け、絶賛（？）公開中です！
では、宜しくお願いします！！
☆本日の作業から☆ ミニクラブマンに リジカラ 皆さん、こんばんは。
今日はミニクラブマンＪＣＷ（Ｕ２５）にリジカラを付けました。
ミニなのに２０インチなんて履いてると、オーナーさんですら”全然ミニじゃないですよね〜”。
大体ローバーミニなんて１０インチですからね。笑
さて、早速作業開始です！
まずはフロントメンバー前よりのＦ−１部です。
リジカラを用意して
仮合わせ〜
カメラの都合で上は撮れてません。
次にメンバー中央部のロアアームの付け根のブラケットでボディ側のＦ−２部。
ここは片側２か所で、ボディとブラケットの間に入れるのみです。
仮合わせの写真は撮り忘れ・・・・
最後にメンバー後方のＦ−３部です。
リジカラを用意して
仮合わせ
二枚目の写真は上にリジカラを入れ下から覗いた絵になります。
各部をグリスアップして、締結箇所が多いので、メンバーを持ち上げ、
各ボルトを少しづつ順番に慎重に締めて行き、最後にトルクレンチで
本締めします。
次にリアメンバーを少し降ろして前よりのＲ−１部です。
次にメンバー後方のＲ−２部です。
Ｒ−１、２部とも、バラバタしていて上の写真は撮り忘れてます・・・・。
さて、各部をグリスアップし、メンバーを均等に持ち上げ、各ボルトを
トルクレンチで締めます。
軽く試走してからアライメント調整をかけ、最終の試走です。
リジカラ取付前の試走で、気になったのは、ステアリングセンター付近のみの
異常な軽さ。
一定舵角以上ステアリングを切ると、急に操舵感が重くなる。
重さ自体は太めのタイヤの影響もあるかもですが、ステアリングセンター付近の
軽さはなんだろう？
他は特に目立って不満はないので、余計にステアリングのフィーリングが
気になってしまいました。
リジカラ装着後は、ステアリングセンターから切り込んでいっても、操舵感は
ほぼ一定で波は無く、スムーズそのもの。
ちょっと重く感じた操舵感も、スムーズさのお陰で全く気にならなくなりました。
ステアリングセンター付近の妙な軽さも無くなったおかげで、直進も
ただひたすらまっすぐ進む。
コーナーリングでも、路面の影響はほぼゼロで、オンザレール感覚で走れます。
ステアリングの違和感が無くなり、気持ちよく走れるようになりました・
では〜
☆本日の作業から☆ 手直し中 皆さん、こんばんは。
お盆前に仕上げていたジムニーですが、一部実験的な所があり、
そこを手直しすべくの入庫です。
最近のシエラやノマドのウチでの傾向は、ＤＡＭＤのＬｉｔｔｌｅＧのＳＴＡＮＤＲＡＴか
ＡＤＶＡＮＣＥがメインでしたが、今回はよりクラシカルなＴＲＡＤＩＴＩＯＮＡＬ がベースです。
Ｆｒバンパー・グリルはＴＲＡＤＩＴＩＯＮＡＬで、ボンネットはノーマルでウィンカーが
無くなってしまうので、ヘッドライトをＲＥＩＺ製の物に変えてクリア。
フォグランプはキットのイエローではなく、ＨＥＬＬＡのＣＯＭＥＴ４５０♪
サイドモールはＬｉｔｔｌｅＧのステンレス製の帯をマットブラックに塗って、純正の
ルーフモールに、ＪＡＯＳのフェンダーガーニッシュ。
リアは、ノーマルバンパーにＭｂｒｏのＧテールにスペアタイヤもＴＥ３７ＸＴに交換してます。
パーツ自体はゴテゴテではありませんが、まとまって良い感じに仕上がったと自負してます♪
因みに、リアのヒンジカバーも交換してあるのですが、
カバー一体成型のダミーボルトを、スチール製のボルトに交換！
で、失敗したのが、加工性を優先しスチールにしたら、予想以上に簡単にサビてしまい、
今回、ステンレス製のボルトを用意して、一部交換して耐久性の確認です。
さてさて、どうなる事やら・・・・・。
では！
☆本日の作業から☆ いつもの ＋アルファ 皆さん、こんばんは。
早いものでウチのシエラ１号機が３度目の車検でした。
そう言う訳で‥‥
いつもの愛情二本、クーラントブースターと、ブレーキフルードＢＦ４です。
そうそう、ジムニーとシエラの純正パッドが、案外ブレーキダストが多いんですよね。
折角のホイルが簡単に汚れてしまう。
そんな訳で、低ダストブレーキパッドの定番、ＤＩＸＣＥＬ Ｍｔｙｐｅを用意。
あ、折角ならローターも・・・・もちろんスリット入りでＦＳｔｙｐｅだね。
ブレーキフルードの交換と、パッドとローターならキャリパーもノマド用を用意して！爆
ソリッドローターからベンチレーテッドローターにして容量アップ！
それこそキャリパーのオーバーホールの時期なら交換の方が手っ取り早く、
容量アップも出来るのでお勧めですよ〜
まぁ、自己満足な所もポイント高し♪
では〜
☆本日の作業から☆ エブリィのサス交換 皆さん、こんばんは。
今日はエブリィワゴンにＲＳＲのＴｉ２０００ダウンサスを組みました。
実測フロントー２０ｍｍ、リアー３０ｍｍダウンで、ほぼ水平になり、
数値以上に見た目程よくダウンしてホッとした次第。笑
作業途中、この前リジカラを組んだスーパーＯＮＥのお客様がご来店。
リジカラの適合が取れた段階では、まだ未確認だったフロントのスティッフプレートを
今回取り付けます。
で、お客さんが、前回ＢＯＯＳＴモードを試してなかったから、乗っておいで！と
プッシュされ、試走もしてきました！
ＢＯＯＳＴモードｏｆｆでも、モーターのトルクにビックリする位なのに、ｏｎにすれば・・・。
音も楽しいしね。
車を愉しむのに、純内燃機関しかダメ！と思っていたのが、これはこれでアリだし、
将来的に、バッテリー容量、充電時間など改善されて行けば、面白い世界に
なって行きそうですね。
弄り方が、電動ＲＣカーみたいになったりして。笑
では〜
☆本日の作業から☆ ロードスターの続き 皆さん、こんばんは。
ショックオーバーホールの為、預かり中のロードスターＲＦ。
ついでにプラグ交換も‥‥折角なんでイグニッションコイルも！と言う事で、
オカダプロダクツのプラズマダイレクトと、ＮＧＫのプレミアムＲＸプラグに
交換します。
約６万ｋｍ、お疲れ様でした〜
本当は、足を組んだ後に交換して試走したかったんですが、オートエグゼの
タワーブレースを組んでいるため、ショックが外れた今の方が交換しやすかったので…
では〜
☆本日の作業から☆ ロードスターの小物 皆さん、こんばんは。
今日はジャッキアップ中のロードスターの小物をば・・・・
まずは、最近定番らしい、マツダスピリッツレーシングのエンブレム交換。
標準がクロームに対してマツダスピリッツレーシングはブラッククローム。
渋めや深みのある色にはブラッククロームが似合いますね。
あ、あえてマツダスピリッツレーシングのあの丸エンブレムは付けてません。
拘りですね〜
さて室内では‥‥
オートエグゼの丸タイプ・グレーステッチのシフトノブに交換です。
因みに
純正が約３００ｇに対し、オートエグゼが約２００ｇ。
クイックシフター装着車なので、この重量差が走行時のフィーリングに
どれだけ影響するのか、気になりますね。
さて、純正ではシフトノブ部のトップにシフトパターンが有ったのですが、
オートエグゼには無いので同梱でシフトパターンのシールが付属しているのですが、
質感がねぇ〜と言う事で、これも定番のアルテッツァの純正シフトパターンを用意。
アルミ製プレートに、パターン表示は印刷ではなく なんとエッチング処理！！
表面を指でさすると、引っかかって少し痛いかもです。笑
こういう見た目部分には非常にコストをかけてましたねぇ〜
で、完成。
良い感じです。
さて、早くショックが戻ってこないかなぁ〜
ではでは。
☆本日の作業から☆ 急げ！！ 皆さん、こんばんは。
以前装着させて頂いたエナペタルのオーバーホールの為、ロードスターＲＦが
入庫しました。
写真を撮ってない事に気が付いたのは、外したショックの発送後！！大汗
さて、発送は間に合ったので、次の作業を・・・・
では〜
☆本日の作業から☆ スイフトスポーツに パフォーマンスダンパー 皆さん、こんばんは。
今日はスイフトスポーツ（ＺＣ３３Ｓ）にモンスタースポーツのパフォーマンスダンパーを
付けました。
フロントはバンパー下部に
リアはバンパーを降ろして
装着しました。
仮付後にジャッキダウンして本締めしてステッカーを張って完了。
さて、お楽しみに試走です♪
パフォーマンスダンパーを取付前のスペックは、ＢＩＳＴＥＩＮ Ｂ６ダンパー＋
ＲＳＲダウンサス、リジカラ、ドアスタビライザーでタイヤホイルはノーマルです。
この状態でも、かなりいい感じに走れるのですが、パフォーマンスダンパーを
装着する事により、一番気持ち良かったのは、スラローム時のボディのねじれ。
ステアリングを切ってボディがよじれ、ステアリングを反対に切る時の
ボディのよじれの戻りのスピードの絶妙なこと。
サスペンションセッティングだけでこの動きのレベルに持って行こうとすると、
リアショックの減衰力を伸び側と、縮み側を別々に追い込まないといけないですし、
そのセッティングが、他の動きに対応できるかは別問題。
その点、ボディダンパー系は、ボディのよじれのみをコントロールするので、
サスペンションのセッティングは個別に出来るのは有り難いですね。
スラロームで最初のパイロンの３本目ぐらいまではスムーズにクリアできても、
４本目ぐらいでリアのより戻して、スパーンとリアがすっ飛んでいきそうな方には
特にお勧めです。笑
それ以外にも、全般的にダンピングが効いているせいで、バタンバタンと
角の立った振動が、角を取れた感じで、質感も向上してます。
中速以上の連続したコーナーでもガチガチに踏ん張ると言うより
粘ると言うか・・・・昔の感覚では説明しきれない不思議な感覚ですが、
安心感は格別ですね。
ではでは。
☆本日の作業から☆ ＬＥＸＵＳ ＨＳ２５０ｈに リジカラ 皆さん、こんばんは。
今日はＬＥＸＵＳ ＨＳ２５０ｈにリジカラを付けました。
早速作業開始です。
フロントメンバーを少し下げ、まずはフロントメンバー前よりＦ−１部を下から上から。
リジカラを用意して
仮合わせ
次にフロントメンバー後方のＦ−２部も下から上から〜
リジカラを用意して
仮合わせ〜
あら？下からの写真しかない！汗
各部をグリスアップしてメンバーを均等に持ち上げ、各ボルトをトルクレンチで締めます。
リアに移動して、４独サスでサブフレームが有るので、フロント同様に少し下げ
リアメンバー前よりＲ−１部からです。
リジカラを用意して
仮合わせ
次にリアメンバー後方のＲ−２部です。
リジカラを用意して
仮合わせ・・・ですが、時間が押してきてバタバタしてたので写真は無し…。
各部をグリスアップしてメンバーを均等に持ち上げ、各ボルトをトルクレンチで締めます。
ジャッキダウン後はフロントトーとステアリングセンターを合わせます。
さて、試走です。
先月に似たような構成のＳＡＩに今回同様にリジカラを組んだ時と似た雰囲気で、
ノーマルでもそこまで悪くはない。
それでもリジカラ装着後は、やはり違います♪
よりしっかり感が増し、雑味が消え、しなやかで滑らかな走りになりました。
今回はＲＥＧＮＯ ＧＲ−ＸＩＩＩが付いていたこともあり、以前のＳＡＩより
しなやかな感じがして、これならＬＥＸＵＳだよね！って感じの気持ち良い
走りになりました。
でも、まさか、これ以上望みますか？謎
では〜
☆本日の作業から☆ アライメント調整 皆さん、こんばんは。
ＺＲ−Ｖのお客様が、走行中に後ろから、うねるような音がすると言われ、
場所的に後部座席の下から聞こえるとの事でタイヤを拝見したら、
タイヤが側面から見ればのこぎり状に段々とした減り方で、トレッド面を見れば、
緩やかなＭ字のような減り方をしていたので、音の直接の原因はタイヤの
偏摩耗と言う事で、タイヤを交換して頂きました。
ただ、偏摩耗の原因はと言うと、アライメント不良っぽいので、日を改めて
本日アライメント調整をさせて頂きました。
測定結果自体は、前後とも基準内を超えたトーアウト気味だったので、
偏摩耗も納得の状態でした。
ただ、アライメント不良の原因が、走行４万キロ台だったので、ヘタリにしては
早すぎるし、かと言って、お客様自身が何かに乗り上げたりした記憶もないとの事で
分からずしまいでしたので、ローテーションごとに経過観察と言う事になりました。
しかし、アライメント調整のレベルと言うのが、トー角の場合、基準値からプラスマイナス
１０分程度の場合が多く、１０分と言う角度は、１度の６分の１の角度と、殆んど
目視では分からないレベルです。
なので、駐車場の輪留めに、ちょっと勢いよく当たるような止め方でも、十分
変化する可能性はありますし、そもそもサスペンションアームの固定方法が
ゴムブッシュを介する事が多く、容易にコンマ数ミリ程度は動いてしまう事もあり得ます。
そう考えると、車のサスペンションは精密機器のような物なので、極力
優しくしてあげてくださいね。
では〜
☆お知らせ☆ 抽選結果！ 皆さん、こんばんは。
長くお休みさせて頂き、ご不便をおかけしました。
本日から通常営業になりますので、宜しくお願いします。
お休み中は前半はゆっくりさせて頂きましたが、後半は、気長にお待ち頂いてる方々の
見積もりなどの依頼の対応やら、冬に向けての準備などでほぼ仕事。爆
なにしてんだか・・・・と言う独り言はさておいて、皆さん、お待ちかねの抽選会ですよ！！
さて、飛騨牛はどなたでしょうか？？
さ、今回も四男君に選ばれた幸運のお客様は！？
０６０番です！
で、Ｂ賞の１０名の方は・・・・
０１２ ０１３ ０２５ ０３３ ０３９
０５１ ０６４ ０７８ ０８４ ０９９
以上となっています。
おめでとうございます！！
Ｂ賞の方は８種類の中から３点をお選び下さい。
同じ物を２点でもＯＫです。
例えば、のり１点＋ベーコン２点
または、ほっけ３点
こんな感じでもＯＫです。
こちらのＢ賞８点をみて決めて頂いてからメールでも、電話でも
大丈夫ですので２３（日）までにご連絡ください！
では、ご連絡お待ちしてます！！
ではでは。
☆お知らせ☆ 夏季休業日前 最終営業日 皆さん、おはようございます。
夏の暑さも少し和らいだ感のある朝ですね。
明日から１９日（水）まで、夏季休業とさせて頂きます。
また、本日は日曜日同様、１４時４５分までの作業受付になります。
ご不便をお掛けし申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
では。
☆本日の作業から☆ Ｎ−ＯＮＥ ＲＳにエナペタル 皆さん、こんばんは。
今日はＮ−ＯＮＥ ＲＳ（ＪＧ３）に純正形状エナペタルとＳＰＯＯＮのプログレッシブスプリングを
付けました♪
フロントのストラットは現物先送りですが、手頃な中古ストラットが見つかったため、
それをベースに先に制作して今日は差し替えのみで出来るようにしました。
セッティングはバネレートアップ分に合わせ減衰力を高め、伸び側に比べ、縮み側を
若干押えた感じで、若い頃は４ＡＧをブン回してたお客さんも、今は良い歳で腰も若干悪いため、
突き上げ感をやわらげた大人仕様のセッティングにしました。笑
色も、純正形状ならエナペタルブルーですよね〜
取付後はステアリングセンターとフロントトーを調整して完了！
先に付けたＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ７１ＲＺのグリップに相応しい脚になりました。
お客さんに引き渡し時に、ちょっとバタバタしていて、時間が掛かりそうだったので、
ちょっと乗ってきてみてと伝えたら中々戻ってこない・・・・。
少々心配しだした頃、ようやく戻られたのですが、聞けば、めっちゃ楽しくて、
ついつい遠くまで行ってたそうな。笑！
それは何より♪
あぁ、お盆前に間に合って良かった！
でもまだ完成じゃないっすよ〜
自分も楽しみです〜♪
では〜
☆本日の作業から☆ Ｎ−ＷＧＮにドラレコ 皆さん、こんにちは。
今日はＮ−ＷＧＮ（ＪＨ１）にユピテルの３６０度タイプのドラレコを付けました。
まだ、車に乗り慣れてないお客様、手頃な車に最新の安全装備を！と言う事で、
Ａｉの画像認識による、後続車・歩行者などの接近を感知してお知らせする
ＹＵＰＩＴＥＲＵの最新機種ＺＱ−６０ＡＩを付けました。
転ばぬ先の杖、運転初心者の方や、車の運転の苦手な方にはお勧めですよ〜
では。
☆本日の作業から☆ スイスポにドアスタビ 皆さん、こんばんは。
今日はスイフトスポーツ（ＺＣ３３Ｓ）にＡＩＳＩＮのドアスタビライザーを付けました。
理屈は分かっても、何台付けてもこの構成で、あの効果を出すのが未だに信じれません。笑
リジカラの方がよっぽど分かりやすい！
ただ、車に一体感をもたらし、操縦安定性を引き上げると言う、目指す所は
一緒なのが面白いですね。
スイフトスポーツにリジカラ装着の場合、フロントはサブフレームの締結強度を
引き上げる事によるフロント周りの剛性アップは実現しますが、リアは
トーションビームの付け根のブッシュの確実な固定でリアサスの動きを
滑らかにするのが目的で、リア周りの剛性アップに寄与していません。
その点、ドアスタビはモノコックボディと４枚のドアを一体化する事による
剛性アップなので、リジカラでカバーできなかった部分の剛性アップに寄与し、
両者を装着する事によって車全体の剛性が上がります。
リジカラの次のステップは、ドアスタビが設定有る車種にはお勧めですよ♪
では〜
☆本日の作業から☆ バッテリー交換 皆さん、こんばんは。
今日はバッテリー交換が次々と・・・
予約分から在庫分まで、手が回らず写真を撮りそびれてますが、他にも２台ほど。
今月からバッテリーの値上げが有ったのですが、在庫分は従来価格で対応しているため、
駆け込みですね♪
さて、まだジムニーの方が細かな部分が完成しておらず、そのうちの一つ。
バックドアのヒンジカバーですが、
一体成型のダミーボルトを鉄製ボルトに置き換え。
勝手に提案をしておいて、案外、大ハマり中！爆
さてさてどうなる？？
では〜
☆本日の作業から☆ Ｎ−ＶＡＮ ｅ： にリジカラ 皆さん、こんばんは。
今日はＮ−ＶＡＮ ｅ；（ＪＪ３）にリジカラを付けました。
ＪＪ３に関してはメーカーで適合が取れていなかったので、当方で
周辺部品を調べたうえで適合の確認・取付をしているので、
スプーンさんに問い合わせても、お答えいただけない可能性が有りますので
ご了承ください。
なお、このような当店での対応は、メーカーでの保障などの範疇を超えるため、
内容をご理解頂いている常連さん向けのメニューになります事をご了承ください。
さて、それこそ一昨日、Ｎ−ＶＡＮ（ＪＪ１）にダウンサスを組んだのですが、
あのお車、以前、リジカラを付けさせて頂いたお車でしたので、
昨日今日でのＪＪ３で乗り比べとして非常に有難い日程です。笑
で、作業前の試走では、モーターによる動力性能の差よりも、
妙にしっかり感があるので、この前のスーパーＯＮＥとＮ−ＯＮＥの差に似た
傾向だったので、リフトアップして下回りを覗けば・・・・
バッテリーでフロア下が埋め尽くされてます。笑
フロア下の整流と、
内燃機関の場合、燃料タンクを吊り下げて取り付ける場合が殆どですが、
ＪＪ３はバッテリー自体をボディにサブフレームをボディに固定するかの如く
非常に強固な取り付けになってるばかりか、更にサイドシルもアルミの
押し型材で補強されています。
これだけボディ剛性に影響を与える取り付け方してりゃ、走りも違うわ！
えっと、他の作業も並行しながらなので、一部写真が撮り切れてません！
なので、足りない部分は過去のN−VAN（ＪＪ１）などの写真を参照してください。
さて、作業開始ですが、飛ばしますよ！
まずフロントメンバーを少し下げ、Ｆ−１、Ｆ−２部です。
仮合わせの写真が抜けてます・・・。
各部にグリスアップしてメンバーを均等に持ち上げ、各ボルトをトルクレンチで
締めます。
さて、リアＲ−１部です。
リジカラ取付前後です。
グリスアップして仮締めしてジャッキダウン。
接地状態でボルトをトルクレンチで締めます。
ステアリングセンターとトーを調整して試走です。
リジカラ取付前は冒頭で書いたように、ガソリン車（ＪＪ１）と比べても
結構しっかりした感じでした。
特に３〜４０ｋｍ／ｈの領域ではステアリングのしっかり感が非常にあり、
ちょっとビックリしました。
速度が上がるにつれ、ステアリングの落ち着きが無くなって行き、
だんだん、不安定感が顔をのぞかせます。
リジカラ装着後では、元々しっかりしているなと思った速度域でも
明らかにリジカラを付けた感じが分かり、直進での修正舵が大分少ないと
思っていたのが、修正舵が無くなったと言う感じ。
これは速度域が変わっても殆ど変わらず、コーナリングでも非常に
安定した感じで、ちょと早のコーナリングでも、前は途中で緊急回避的な
舵角を急に変えなければいけない状況だと、とてもじゃないけど
ステアリングを切る動作に入るのを躊躇したのですが、リジカラ装着後では、
難なくステアリングを切る事に対して不安が無いです。
これらがボディ剛性がガソリン車に比べて高い事もあり、ワンランク上の
走りにつながっていると思いますし、タイヤサイズも、ガソリン車の
１４５／８０Ｒ１２から、１４５／８０Ｒ１３に変更になっているのも
影響しているのかな？と思いました。
兎に角、このＮ−ＶＡＮ ｅ：にしても、さきのスーパーＯＮＥにしても、
これらをベースとしたガソリン車が出て欲しいものですね。笑
では。
☆本日の作業から☆ サス交換 皆さん、こんばんは。
今日はＮ−ＶＡＮ（ＪＪ１）にｔａｎａｂｅのダウンサスを付けました。
前後約２０ｍｍダウンで、実用性をしっかり確保したうえで、カッコ良くなりました〜
タガが外れたら止まらないｗｗｗ
部品の入荷待ちですが、まだ続きます。
では〜
☆本日の作業から☆ ジムニーの続き 皆さん、こんばんは。
今日もジムニーの続きです。
サイドモールはＤＡＭＤのＬｉｔｔｌｅＧの物のステンレスの帯をマッドブラックに塗装して使用。
あと、ＪＡＯＳのフェンダーガーニッシュを付けるのですが、
キット付属の樹脂製ダミーボルト（メッキ）を使わず、面倒ですが、キャップボルトのネジを
切って使います。
で、何とかサイドは完成！
どうしようもなく地味な所に非常に時間が掛かっております！
悪くは無いけど、頼まれもしないのにココまで手間を掛けなきゃいけないのか？（←自分よ！苦笑）
さてさて、細かな所がまだ続きます。
では。
☆本日の作業から☆ メンテナンス日和 皆さん、こんばんは。
今日はお盆に向けて、オイル交換やタイヤ交換が多かったです。
ココ暫く目に付くのがバッテリー交換。
この暑さによるバッテリーの酷使も有りますが、熱そのものによるバッテリーへの
ダメージも結構ある雰囲気です。
ハイブリッドやアイドリングストップなど、１回の走行で頻繁にエンジンを始動させる車は
新車並びにバッテリー交換後２年ほど、それ以外は３〜４年過ぎたら注意して、
バッテリー点検をされる事を強くお勧めします。
では〜
☆本日の作業から☆ ジムニーの続き 皆さん、こんばんは。
今日はジムニーの続きをば・・・・
まずはテールランプをｍｂｒｏのＧルックテールを
そして、スズキ純正のルーフモールを。
で、急遽マッドフラップを追加！
写真は仮合わせ中です。
さてさて、何とか盆前に間に合わせねば！
では！
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