PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| ☆本日の作業から☆ Ｙ６１サフ ..
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☆お知らせ☆ ７月の営業案内 皆さん、こんばんは。
今年もはや折返しで、季節は‥‥夏！！
猛暑に耐えるべく、肉食べて体力を付けねば！笑
まぁ、肉食べるのに理由は何でもよいのですが。
兎にも角にも皆さん、屋内外問わずに熱中症にはお気を付けください。
さて、今月の定休日は毎週水曜日と第３日曜日（１９日）とさせて頂きます。
営業時間は
月曜日〜土曜日 ９：３０〜１８：３０
日曜日 ９：３０〜１５：３０
作業受付は閉店４５分前までとさせて頂きます。
ただし、受付分の作業が閉店時間を大幅に超えそうな場合は
作業受付を早期に終了する場合もございますのでご了承ください。
状況により営業日・時間の変更がある場合はこちらでお知らせしますので、ご来店の際は
念の為ご確認頂けると助かります。
では、宜しくお願いします。
☆お知らせ☆ ジムニー・シエラ・ノマド関連ニュース 皆さん、こんばんは。
ハイパーレブのジムニー・シエラＮｏ．１１(２５年振りのハイパーレブ掲載！)や、
このブログとＤＡＭＤさんのＳＮＳ／ＹＯＵＴＵＢＥの内容について、問合せが増えています。
因みに既に北方へ旅立ってしまった三男用３号機はＤＡＭＤｃｌｉｐで紹介して頂きました！
用品関係などの対応は作業や商談を一人で行っているため、日中のお電話は
対応が難しい場合が有りますので、返信にお時間がかかってしまいますが、
メールでお問い合わせ頂けると助かります。
特に質問の多い内容については、コチラで随時お知らせします。
７／２現在
◎納期関連
・ＪＡＯＳ：中東情勢の影響により、リフトアップに人気のマッドガードが現在、受注停止になっております。
当店の在庫も切れている状況です。
・ＴＯＹＯ、ヨコハマ：オープンカントリー、ジオランダなど現在納期が非常に不安定となっており、
即納が非常に厳しい状況です。そろそろ必要な方はお早めにお問い合わせください。
・レイズ：現在半年待ちが多いです。一部、ＴＥ３７ＸＴｆｏｒＪやＡ・ＬＡＰ Ｊは在庫や在庫用に
手配中の物もありますので、お急ぎの方はお問い合わせください。
・ＷＡＫＯ’ｓ：入荷が不安定につき、販売制限をさせて頂いております。
当店でタイヤを購入された時に発行させて頂いている愛車カルテの対象のお車のみ、
既定の交換サイクルで対応させて頂いております。
通常より大幅に早めの交換であったり、買い置きは対応しかねますので宜しくお願いします。
・鈑金塗装：資材の手配にお時間が掛かっております。エアロ関連の塗装については
内容に寄りますが通常よりお時間を頂いております。
また、鈑金が絡む作業に関しても、お時間が掛かっております。
・その他：全般的に納期などでご迷惑をお掛けする事が多いと思いますが、
昨今の状況だけにご理解頂けると助かります。
◎ＤＡＭＤ製シエラ・ジムニー用エアロ、４型・５型ついに対応！
ＤＡＭＤのシエラ・ジムニー用のエアロがついに４型・５型対応が出来ました！
従来のエアロに、４型はリアバンパー用キット、５型はフロントバンパー用・リアバンパー用キットを
別途購入すれば対応が可能になりました！
ノマド２型対応に関しては、まだアナウンスがありませんが、シエラ・ジムニーの５型対応よりは早く
対応できると思われますので、ノマド２型を注文された方はお楽しみに！
◎ノマド用ＬｉｔｔｌｅＧエアロパーツ、発売中！
大変お待たせしております、ＤＡＭＤのＬｉｔｔｌｅＧ ＡＤＶＡＮＣＥを始めとするノマド用パーツが
発売されました！
昨年末に２台仕上げさせて頂きました。
ノマド用のＬｉｔｔｌｅＧの情報はコチラ
なお、今年から発売が始まっているノマド２型に関してはジムニー・シエラの５型同様の対応になると
思われますが、暫くお待ち下さい。
◎シエラ１号機、２号機ともに店頭に常駐してます！
興味のある方はお問い合わせ下さい！
なお、身内のジムニー５型もＬｉｔｔｌｅＧシリーズで当店では今までにない感じで進めてますので
こちらもお楽しみに！
◎ＡＬＰＩＮＥ ＢＩＧ Ｘ １０インチモデル シエラ１号機に搭載！
従来は不可能と思われていたジムニー・シエラに１０インチナビを
まさかのクラスターパネルなどを新調して登場したアルパインＢＩＧ Ｘを
シエラ１号機に搭載しました！
キャンプ用品などラゲッジルームに満載する方には是非欲しい、
デジタルインナーミラーも合わせて搭載しました！
興味のある方は声を掛けてくださいね！
勿論、スピーカーなども交換してますよ♪
さて、今年は１号機の外観もリニューアル予定ですのでお楽しみに！
◎オリジナルパーツ第３弾！！ クイックシフト ブラックエディション（ｆｏｒ ＪＢ６４／７４Ｗ）
プロスタッフさんのクイックシフト（純正比７０パーセント）のシフトレバーの見える部分を
当店オリジナルでブラックアルマイト仕様を制作しました！
写真は、標準のアルミ削り出し仕様とブラックエディションの比較写真です。
税込み３７４００円です！
地味な仕上がりがお好きな同好の方へ♪笑
◎オリジナルパーツ第４弾！！ オリジナルマッドフラップ（ｆｏｒ ＪＢ７４Ｗ・純正オーバーフェンダー＆純正Ｒｒバンパー用）
２号機・３号機に装着しているオリジナルロゴのマッドフラップですが、 商品として
発売する事になりました。
現在、準備を進めていますが、当店の車両には吊りの紐がないレス仕様とは別に、ナイロンの紐か
ワイヤーの選択で吊る仕様も予定してます。
また、試験的に下部のアルミ材の所はブラックで仕上げましたが、標準はシルバーアルマイト仕様で、
オプションでレッド・ブルーをご用意する予定です。
またＪＢ６４Ｗジムニー用も現在試作に入りました！
ともに進展があればまたお知らせします！
◎パーツテスト！
今月を乗り越えれば・・・と、言いつつなかなか進まないテストですが、シエラ用のパーツテストをしていきたいと思います。
ＶＳＣキャンセラーやボディマウント、機能系パーツが出番を待ってます。笑
そんな中、シエラ１号機のリニューアルメニューの一環で、プラグ交換のついでに
オカダプロダクツのプラズマダイレクトをテストしました！
ノーマルＥＣＵ・純正形状エアクリーナーで、結構調子が良い！
ちょっとお高めですが、ＥＣＵ書き換えはしたくないけど、パワーアップをしたいと言う方には
結構おススメですよ！
詳しくはコチラ
では、お楽しみに！
◎デモカー装着パーツの件
◇ヘッドライトガードはアカガキ自動車様のパーツを加工して取り付けています。
この件については先方様に問い合わせても、本来の用途では無いため
取付不可となっています。
装着は加工が得意なショップ様でお願いしてください。
なお、加工方法の問い合わせも申し訳ありませんが、現物加工で行っていますので、
詳細をお知らせする事が出来ませんので宜しくお願いします。
また、当店での対応はＬｉｔｔｌｅＧのフロントグリルを加工してから塗装する段取りになりますので、
当店でＬｉｔｔｌｅＧの製作依頼を受ける時のオプションとなり、ガード単体での対応は現在は行っておりません。
◇スキッドプレートは現段階では試作で、ステーなどは現物合わせのワンオフ対応になります。
よって、ライトガード同様に加工してから塗装するため、ＬｉｔｔｌｅＧの製作依頼時の
オプション対応となります。
なお、アルミ板の素材としての提供は検討中です。
◇その他、グリルやスペアタイヤカバーのエンブレム変更、オーバーフェンダーのモール色変更など、
ＤＡＭＤ ＬｉｔｔｌｅＧのカタログスペックと違う部分は、加工してから塗装をしたり、取付時にしか対応できない物が
殆どとなります。
そういう事情で、当店の仕様を全部ないしは一部ご希望の方は、部品の手配から取り付けまで
お任せ頂けましたら対応させて頂きます。
◎ＵＦＳ（アンダーフロアスポイラー） ｂｙ ａｋｅａ
現在、ＪＢ６４／７４Ｗ用ＵＦＳはメーカーのａｋｅａさんからも発売になっています。
当店で販売させて頂いているＵＦＳは一部仕様を変更しオリジナルパーツとして、
フィン部のカラーがａｋｅａブランドが通常のブルーで、当店の仕様がブラックになっています。
ジムニー・シエラ（ＪＢ６４／７４Ｗ）共用で、本体価格は２３８００円（税抜）です。
で、気になる方もお見えになるノマドですが、無事に対応可能になりました！
高速走行で不安定感を感じられる方は、ぜひご検討ください！
大まかな、シエラ２号機の仕様はコチラでアップしてます。
また、２号機のお披露目でＤＡＭＤさんにお邪魔した時に公式ｙｏｕｙｕｂｅの取材を受け、絶賛（？）公開中です！
では、宜しくお願いします！！
☆本日の作業から☆ Ｙ６１サファリの続き 皆さん、こんばんは。
今日も蒸し暑く、体力との戦いな一日でした。
なんてったって、部品がいちいち重いサファリの続きですから。
リアショックとラテラルロッドは思いのほかスムーズに付き、調子に乗ってスタビのブッシュと
リンクも交換します。
リアのかまぼこブッシュは完全につぶれてガタが有ります。
すんなりいくかと思いきや、フロントのスタビリンクのナットが錆びで完全に
固着していたので、ディスクグラインダーとエアソーで切断・・・・。
最後の最後で鉄粉まみれ。苦笑
やはり一筋縄ではいきませぬ。
ではでは。
☆本日の作業から☆ Ｙ６１サファリに‥‥ 皆さん、こんばんは。
今日もメッチャ暑かったですね・・・・まぁ、昨日に比べればマシでしたが・・・・
そんななか、Ｙ６１サファリの入庫です・・・・。
中古で買ってみたものの、走りに不安が有るそうで・・・・
まずは、３インチアップキットを組んであるのに、ブレーキホースが手つかずのまま・・・・
リフトアップ状態で赤丸のブレーキホースが伸び切ってます！汗
ブレーキホースの移設ブラケットを使って
同じ作業をフロントにも行いました。
最初にやっておかないと、他のパーツ交換時にホーシングが下がると大変ですからね。
さて次は、一番最初にタイヤの位置とボディの位置が左右ずれが有るとの話からスタートしまして、
お、調整式のラテラルロッド付いてるじゃん！・・・・な、動かない・・・・。
てか、ラテラルロッドも入った３インチアップのキットを組んだ時に、なぜ調整してない？？
どちらにせよ、錆びで固着していて動かないので交換！
ステアリングダンパーも交換！
先ほどのステーと、ラテラルロッドはモトレージさんの物を用意して、
ステアリングダンパーは同じ物を用意しました。
各部の固着も難儀ながら、この暑さの中、老体に鞭打って重量物の交換はしんどい…。
ジムニー系なら軽いんですがね‥‥。
あ、チラッと写ってますがショックも変わってますよ〜
Ｙ６１の３インチアップ用の新しいショックを探すも、なかなか見つからず、なら
作っちゃえ！と、エナペタルで制作しました♪
３インチアップとは言え、へたりかセッティングか、バネレートの割にはふにゃふにゃで
しかもフラフラ・・・・。
そんなこんなで、高速使ってスキーとか遠出をされるお客様なので、操縦安定性には
気を使ったセッティングとチョイスで進めてます。
それにしても、昨日の作業でＳＵＰＥＲ ＯＮＥのリジカラを付けてテストしただけに、ギャップが
激しすぎる！！苦笑
暑さとパーツの重さに加えて錆による固着・・・・。
一カ所は固着で緩まず、切断作業も有り、なんか、去年も暑い時期に４駆で固着で難儀した
悪夢が・・・・・苦笑
そんなこんなで一日がかりでココまで・・・。
明日、リアは無事に出来るのであろうか？？
では。
☆本日の作業から☆ ＳＵＰＥＲ ＯＮＥに リジカラ 皆さん、こんばんは。
今日は話題のＳＵＰＥＲ ＯＮＥ（ＪＧ６）にリジカラを付けました。
６月頭に納車されたリジカラのヘビーユーザーさん、リジカラまだか未だかと
つつかれまして、うちもＳＰＯＯＮさんにつつきまくったお陰か（爆）、
検証が済んですぐに送って頂きました。
ただ、正式リリースはもう少しお待ちくださいとの事で、リジカラを楽しみにされてる
ＪＧ６ユーザーの方は、今暫くお待ち下さい。
フロントサブフレーム周りの構成はＪＦ３系と見た感じは同様ですね。
しかし、アルミ鍛造ロアアームが凄いですね！
ま、これをＮ−ＯＮＥに流用しようもトレッドが違いますからね♪
閑話休題、話を戻しまして作業開始です！
フロントメンバーを少し下げ、まずはフロントメンバー前よりのＦ−１部です。
リジカラを用意して
仮合わせ
次にメンバー後方のＦ−２部です。
リジカラを用意して
仮合わせ
各部をグリスアップしてメンバーを均等に持ち上げ、各ボルトをトルクレンチで締めます。
次にリアのトーションビーム付け根のＲ−１部です。
各部をグリスアップし各ボルトを仮締めしてジャッキダウン。
車高を落ち着かせたら各ボルトをトルクレンチで締めます。
さてさて、お楽しみの試乗です！
まずはリジカラ装着前ですが、何ですかコレ？
少し前にベースとなったＮ−ＯＮＥ ＲＳ（ＪＧ３）でリジカラを付け試乗したのですが、
全くの別物。
ブラインドテストをしたら、とてもベースが同じとは思えない！！
（ただしこの車両、先月頭の納車直後にレグノＧＲ−ＸＩＩＩを付けたのでこの影響もアリ）
ステアリング操作に対して車の動きが非常に素直で、Ｎ−ＯＮＥと同じボディが
ベースとは思えない剛性感、タイヤサイズとワイドトレッドから来る安定感、
重量物のバッテリーが床下の為に低重心。
ノーマルでココまで感触の良い車は久し振りです！
こんな事ならタイヤが純正の、知り合いのディーラーの試乗車、乗っておけば良かった。笑
で、ほぼ文句のつけようのないノーマル状態（＋ＲＥＧＮＯ ＧＲ−ＸＩＩＩ）ですが、
リジカラ装着後は‥‥。
あぁ、やはりリジカラ。笑
リジカラを付けて気が付く、ノーマル状態でのステアリング操作に対する車の動きが
若干のタイムラグがあり、コーナリング中も若干の修正舵が必要でした。
それらが皆無になり、コーナリング中の路面の荒れに対しても、オンザレール感覚で
スッと走れます。
で、スラロームのようなステアリングワークに対し、フロントに対するリアの追従性が
非常に良くなり、小気味良く延々とスラロームが出来る感じです。
それらはすべてシビアではなくリニア。
この乗り味こそが本来、ホンダが言う所のＲＳ（ロード・セーリング）じゃないでしょうか？
それを思うとＮ−ＯＮＥ ＲＳの情けないこと。
まぁ、言い方換えればウチらの腕の見せ所なんで、良いんですけどね。
しかし、あの剛性感、どこから来ているんだろうか？
サスペンションの動きからしてリアの剛性感がベースより非常に上がっている気がします。
ひょっとしたらバッテリー自体が構造材として補強の一端を担っているのでしょうか？
まぁ、バッテリーの後部に左右のサイドシルを結ぶ補強バーも入ってたし。
ＪＧ３に応用効くのかな？
と、まぁ、色々妄想をしております。笑
最後に、非常に残念な事が・・・・・
お客さんに車を引き渡し時に、”井上さん、ブーストモードどうでした？”と・・・・！！
次の作業の事で頭が一杯で、そこまで気が回らなかった！！大汗
”思いっきり試しても良かったのに‥‥また次の入庫時に遊んでくださいね！”と
言われて、残念極まりなし・・・・。
又の楽しみにとっておこう。
どのみち、ＳＰＯＯＮさんでもリジカラ以外はまだまだこれからがテスト本番のようですし、
お客さんも楽しみにしてられますので、こうご期待！
では！
☆本日の作業から☆ ベンチレーテッド化 皆さん、こんばんは。
今日はシエラ（ＪＢ７４Ｗ）のフロントブレーキのベンチレーテッド化を行いました。
用意したのはノマド用の純正キャリパーとＤＩＸＣＥＬのｔｙｐｅＭパッドにＦＳローター。
ジムニー（ＪＢ６４Ｗ）とシエラ（ＪＢ７４Ｗ）はソリッドディスクなので、山道（行きは下り）通勤には
フェードのリスクが有るので、ブレーキの強化をしながら交換となりました。
取り換え前後。
バッチリです♪
シエラの場合、ノマドに装着可能なホイルで有れば、全く問題ありません。
それにしてもこのシエラ、
夏の暗い山道でフロント周りに虫が付くのを軽減させるためにバグガード。
通勤で山道の件のヘアピンでフロントがアウト側にズルズルいくのを防ぐ為に
偏芯キングピンを使ってポジキャンからネガキャンに。
純正フォグを晴天時と濃霧時の両方に使えるようにデュアルカラーＬＥＤに
するも、降雪時にライト類に着雪して使えなくなるのを防ぐ為に、補助灯を追加して
こちらは着雪を溶かす効果もあるハロゲン球のハイワッテージバルブを使ってます。
そしてペースの早い通勤ラッシュ時の山の下りでも、安定したブレーキングを
可能にするために今回のベンチレーテッド化と相成りました。
そう言う訳でこのスタイル。
結構実用的な要素によって構成されてます♪
では〜
☆本日の作業から☆ ドラレコ 皆さん、こんばんは。
今日はジムニー（ＪＢ６４Ｗ）に１カメのドラレコを付けました。
最近は３カメや駐車監視に、暗視カメラなど色々なタイプのドラレコが出ていますが、
最低限、フロントのみのドラレコは付けていたいものです。
ドラレコの動画が役に立つ案件のうち、フロントカメラ映像だけで十分な案件の
割合の非常に高いこと。
保険と一緒で、手厚くカバーすれば万が一の時も安心なのですが、付けないと言う
判断は今のご時世、厳しいと思います。
特に複数台所有で予算的に困ったら、１カメだけでも全車に付けたいものです。
その辺りも何なりとご相談くださいませ。
ではでは。
☆本日の作業から☆ 無限の脚 皆さん、こんばんは。
今日はステップワゴン（ＲＰ８）に無限のサスペンションキットを取り付けました。
えっと、以前はアッセンブリーだったと思ったのですが、現在はバラバラ・・・。
ショックアブソーバーとスプリング以外はホンダ純正部品のパッケージのまま箱に入ってます。
手抜きか・・‥。
袋から出してストラットＡｓｓｙを組み立てる時間より、Ａｓｓｙを車へ取り換える時間の方が
早かったりして・・笑
約１０ｍｍダウンのスポーティーな味付けでマニア好みの脚でした。
ではでは。
☆本日の作業から☆ ルークスに リジカラ 皆さん、こんばんは。
今日はルークス（Ｂ４５Ａ）にリジカラを付けました。
メインはスポーツカーのお客様、普段の脚として乗られてるそうですが、この
お車で結構な所まで行かれるようでして、それならばと、お勧めした次第です。
ま、その前にレーダー探知機の依頼も有りましたので先に
ユピテルのＺＫ２２００を取り付けて、ファームウェア―のバージョンアップを済ませて
リジカラの取り付けに入ります。
ふぅ、いつもと段取りが違うので少々焦ってますので飛ばしますよ〜
まずはフロントメンバーを少し下げ、メンバー前よりＦ−１部。
次にメンバー後方のＦ−２部です。
リジカラを用意して
仮合わせ
仮合わせ後は各部をグリスアップして、メンバーを均等に持ち上げ、各ボルトを
トルクレンチで締めます。
次にリアのトーションビームの取り付け部のＲ−１部です。
仮合わせ後、各部にグリスアップして仮締め後ジャッキダウン。
車高を落ち着かせてからトルクレンチで本締め。
フロントトーとステアリングセンターを調整して試走です！
どうも三菱・日産系のＫカーは印象の良くない事が多いようで、こちらのルークスもしかり。
この状態で良く遠出をされてたなと言ううのが率直な感想。
完成後にお客さんに説明させて頂いた時も、高速や山道は結構怖かったんだとか。
そりゃ、そうでしょ！リジカラ勧めさせて頂いてよかった〜
と言う位の走安性の悪さ。
まっすぐ走ろうとするも、ステアリングで常に修正舵を当てながら走る！
速度が上がれば路面の影響を気にしながらステアリンを握る手も
力が入る！！
コーナリングも路面が荒れてなくてもフラフラして、途中ギャップ越えなんかあった日には・・。
冗談抜きに気を抜けない。
これが今時の車とは思えない走安性に愕然とします。
まして緊急回避のようなステアリングワークは、恐ろしくて試せません‥。
技術の日産なんて過去の遺物としか思えないし、どうすればこの状態で
市販化にＧｏサインを出せるのか？
これが日産の現状何でしょうか？
・・・と、まぁ、車の問題よりも会社の問題を語らなければならないレベルって・・・・
しかし、３０ｋｍ／ｈ位なら何とか走れるので、シニアカーよりはましですね。爆
さてさて、ココまでの酷評も久し振りですが、リジカラ装着後は？
まっすぐ走りますよ！
ステアリングを切ればちゃんと曲がりますよ！
当たり前ですが。
何でこんな当たり前の事が出来なかったんですか？と、開発担当に問い詰めたい。笑
早めのレーンチェンジでも素直にフロントが入り、リアが付いてきて、ちゃんと収まる。
しいて言えばサスペンションが仕事をしきれてないので、ダンパー交換か、
タイヤをＲＥＧＮＯに変えたいですね〜
そうすれば、高速や山道の長距離ドライブも、快適にこなせるようになります！
引き渡し時に軽くお客さんに試走して頂きましたが、全く別の車になったみたいで、
レーダー探知機付けて良かったと。笑
では〜
Ｐ．Ｓ．後日、タイヤを純正からＲＥＧＮＯ ＧＲ−ＸＩＩＩに変えて頂きまして、折角なので
試乗させて頂きましたが、一般的にタイヤはサスペンションの一部として機能をしており、
空気バネの役割を担ってますが、ＲＥＧＮＯの場合、バネ＋ダンパーとして
機能しているイメージで、サスペンション側で制御しきれてない部分を
タイヤでしっかりコントロールしているので、車格がワンランク上がって普通車クラスの
走安性＋快適性が得られて、お客さんも大満足でした！
☆本日の作業から☆ いつもの二本 皆さん、こんばんは。
このご時世、大変有難い事にゆっくり出来る時間がありません。
色々な作業の合間を縫って
アクティバン（ＨＨ５）の車検入庫で、いつもの愛情二本♪
しかし暑いですねぇ〜
日中は作業に追われ、閉店後、調べ物などをするのですが、最近は、風呂の入り、
仮眠して晩ご飯の流れ・・・・。
必然的に午前様になるのですが、効率がかなり落ちております。
そんなこんなで、色々お返事が遅くなっていますのが、気長にお待ち頂けると
大変助かります。
ではでは。
☆本日の作業から☆ ディスプレイオーディオ 皆さん、こんばんは。
預かり中のＮ−ＯＮＥ ＲＳ（ＪＧ３）にパイオニアのディスプレイオーディオを
付けました。
ディスプレイオーディオにＥＴＣは連動出来ないので、単独動作タイプを
ビルトインキットにて純正位置に。
この位置でＥＴＣ本体にスピーカーのあるタイプだと、音声案内時に音の抜けが悪いので、
フロントガラスに貼るアンテナにスピーカーが付いているパナソニック製をチョイス。
因みに案内音声は日%uE9AB99のり子さん♪
自分にとっては南ちゃんと言うよりＲＣカーＧＰですね！笑
以前、ＴＶのインタビューで、声優としてＥＴＣの音声案内の収録が一番大変だったそうです。
アニメなどで有ればキャラクターに合わせて感情を入れながら出来るのですが、
ＥＴＣの案内音声は感情を入れてはいけないと言う指示だったらしく、かなり
大変だったそうです。
ではでは。
☆本日の作業から☆ Ｎ−ＯＮＥにリジカラ 皆さん、こんばんは。
今日はＮ−ＯＮＥ ＲＳ（ＪＧ３）にリジカラを付けました。
早速作業開始です！
まずはフロントメンバー前よりＦ−１部です。
３枚目の仮合わせの写真は鋼板の上にリジカラを置いて下から見た絵になります。
次にフロントメンバー後方のＦ−２部になります、
今回は取付作業、撮影共に４代目が行っているため、写真の写し方の
雰囲気がいつもと違います。笑
しかし、下から見上げたの写真、ボルトが随分ズレて入っていたのが良く分かりますね。
言い換えれば、これだけズレても入るぐらいボルト径に対し大きな穴と言うのが分かります。
また、メンバー上部は、面が平滑でない事が良く分かります。
リジカラは柔らかめのアルミ素材で、パッキンの様に変形して密着するのが、大きな穴と
ボルトの隙間を埋める以上に重要な肝となっています。
さて、リジカラを用意して
仮合わせです。
さて、最近、Ｎ−ＯＮＥ ＲＳのリジカラ装着の定番になっているのが、同じくＳＰＯＯＮの
スティッフプレートです。
工程的にリジカラ装着と同時であれば工賃もかかりません。
左右を一枚物で繋ぐので、飛躍的にフロントの剛性が上がります。
で、いつものように各部をグリスアップして各ボルトをトルクレンチで締めます。
次にリアのトーションビームの付け根Ｒ−１部です。
各部をグリスアップして仮締めしジャッキダウン。
車高を落ち着かせたらトルクレンチで本締めします。
さて、ステアリングセンターとフロントトーを調整して試走です。
リジカラ装着前はステアリングセンター付近が甘く、ステアリングを切り込んでいくと、
無いかがよじれる感じで、よじれ切ってから操舵感が強くなる感じで、スポーツ走行時の
リニア感に掛ける感じでした。
コーナリング中も、ペースが上がるとちょくちょく修正舵がいる感じで、走っている感は
あるのですが緊張感が有ります。
リジカラ装着後は、ステアリングセンターから切り込み始めても、操舵感は一定で
早めのステアリングワークに対してフロントノーズの入りがリニアに反応します。
ここはリジカラにスティッフプレートによるフロント剛性感のアップが寄与していると思います。
そしていつもの話で、シビアではなくリニア。
緊急回避的な早めのレーンチェンジでもステアリングに対しフロントの入りがリニアで、
そのフロントに対しリアもスムーズについてきて、必要以上にお釣りのような動きが
ありません。
今回は純正タイヤにノーマルサスでしたので、荷重移動の練習には最適でしたが、
やはりハイグリップタイヤに強化サスを組んで乗ってみたいですね！・・・・って、
あ、はい、注文済みでしたね。笑
楽しみです〜
では。
☆本日の作業から☆ ドラレコ取付他 皆さん、こんばんは。
今日はライフにドラレコの取り付けと、ナビの載せ替え等を行いました〜
バタバタしてて写真はこれだけ。
ふぅ、やる事が多すぎます・・・・・。
では〜
☆本日の作業から☆ ジムニーのショック交換 皆さん、こんばんは。
今日はジムニー（ＪＢ６４Ｗ）のショック交換とＵＦＳを取り付けました。
ＪＢ２３からの乗り換えで、尚且つ、通勤が山越えになって、足の柔らかさに
閉口されての交換になりました。
ＢＩＬＳＴＥＩＮ Ｂ６ ＳＰＯＲＴダンパーです。
当店在庫の最後の１台で、次回入荷は未定です・・・。
早くコロナ禍前の平和な世の中に戻って欲しいものです。
で、高速道路に乗られて横風も気になるとの事で、
ＵＳＦ（アンダー・フロア・スポイラー）も取付。
ジムニー系用は当店がきっかけで開発されました〜
これで新東名１２０ｋｍ／ｈ区間も片手で楽々クルージングですね！
では〜
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