ＨＰ更新頻度向上委員会！！(苦笑) 皆様に見捨てられないよう頑張ります！
PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
| ← | 2026年8月 | → | |||||
| 日 | 月 | 火 | 水 | 木 | 金 | 土 | |
| 1 | |||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
|
10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | |
| 30 | 31 | ||||||
| 最近の記事 |
| ☆本日の作業から☆ Ｎ−ＶＡＮ ..
|
| ☆本日の作業から☆ Ｎ−ＶＡＮ ｅ： にリジカラ |
| 皆さん、こんばんは。 今日はＮ−ＶＡＮ ｅ；（ＪＪ３）にリジカラを付けました。  ＪＪ３に関してはメーカーで適合が取れていなかったので、当方で 周辺部品を調べたうえで適合の確認・取付をしているので、 スプーンさんに問い合わせても、お答えいただけない可能性が有りますので ご了承ください。 さて、それこそ一昨日、Ｎ−ＶＡＮ（ＪＪ１）にダウンサスを組んだのですが、 あのお車、以前、リジカラを付けさせて頂いたお車でしたので、 昨日今日でのＪＪ３で乗り比べとして非常に有難い日程です。笑 で、作業前の試走では、モーターによる動力性能の差よりも、 妙にしっかり感があるので、この前のスーパーＯＮＥとＮ−ＯＮＥの差に似た 傾向だったので、リフトアップして下回りを覗けば・・・・ 問合せしても、  バッテリーでフロア下が埋め尽くされてます。笑 フロア下の整流と、  内燃機関の場合、燃料タンクを吊り下げて取り付ける場合が殆どですが、 ＪＪ３はバッテリー自体をボディにサブフレームをボディに固定するかの如く 非常に強固な取り付けになってるばかりか、更にサイドシルもアルミの 押し型材で補強されています。  これだけボディ剛性に影響を与える取り付け方してりゃ、走りも違うわ！ えっと、他の作業も並行しながらなので、一部写真が撮り切れてません！ なので、足りない部分は過去のN−VAN（ＪＪ１）などの写真を参照してください。 さて、作業開始ですが、飛ばしますよ！ まずフロントメンバーを少し下げ、Ｆ−１、Ｆ−２部です。     仮合わせの写真が抜けてます・・・。 各部にグリスアップしてメンバーを均等に持ち上げ、各ボルトをトルクレンチで 締めます。 さて、リアＲ−１部です。   リジカラ取付前後です。 グリスアップして仮締めしてジャッキダウン。 接地状態でボルトをトルクレンチで締めます。 ステアリングセンターとトーを調整して試走です。 リジカラ取付前は冒頭で書いたように、ガソリン車（ＪＪ１）と比べても 結構しっかりした感じでした。 特に３〜４０ｋｍ／ｈの領域ではステアリングのしっかり感が非常にあり、 ちょっとビックリしました。 速度が上がるにつれ、ステアリングの落ち着きが無くなって行き、 だんだん、不安定感が顔をのぞかせます。 リジカラ装着後では、元々しっかりしているなと思った速度域でも 明らかにリジカラを付けた感じが分かり、直進での修正舵が大分少ないと 思っていたのが、修正舵が無くなったと言う感じ。 これは速度域が変わっても殆ど変わらず、コーナリングでも非常に 安定した感じで、ちょと早のコーナリングでも、前は途中で緊急回避的な 舵角を急に変えなければいけない状況だと、とてもじゃないけど ステアリングを切る動作に入るのを躊躇したのですが、リジカラ装着後では、 難なくステアリングを切る事に対して不安が無いです。 これらがボディ剛性がガソリン車に比べて高い事もあり、ワンランク上の 走りにつながっていると思いますし、タイヤサイズも、ガソリン車の １４５／８０Ｒ１２から、１４５／８０Ｒ１３に変更になっているのも 影響しているのかな？と思いました。 兎に角、このＮ−ＶＡＮ ｅ：にしても、さきのスーパーＯＮＥにしても、 これらをベースとしたガソリン車が出て欲しいものですね。笑 では。 |
■コメント
■コメントを書く
| ブログ内検索 |
| 最近のコメント |
| dose_hydrox66 on Fresh210 on rx_pharma36 on NMartin3 on maker2u62 on MedSource29 on balloons-a29 on dosefast64 on Rdasatx5752 on
|
| リンク |
| メールマガジン |
| 携帯で読む |
| URLを携帯に送る
|
