PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| ☆テスト☆ Ａ・ＬＡＰ Ｊ 比較 ..
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☆お知らせ☆ ９月の営業案内 皆さん、こんばんは。
夏の暑さもお盆までとはよく言ったもので、お盆前の強烈な暑さは和らぎ、
以前と思えば過ごしやすい日になってきました。
ただ当方は、スタッドレスシーズンに向けた準備が怒涛の如く始まり、
すでに年末進行状態になっております。（言い過ぎか？）
さて、今月は毎週水曜日と第３日曜日を定休日とさせて頂きます。
また、下記日程にて臨時休業とさせて頂きます。
２０日（日） 定休日
２１日（月・祝） 臨時休業
２２日（火・休日） 臨時休業
２３日（水・祝） 定休日
ご不便をお掛けしますがよろしくお願いします。
また、営業時間は
月曜日〜土曜日 ９：３０〜１８：３０
日曜日 ９：３０〜１５：３０
作業受付は閉店４５分前までとさせて頂きます。
天候など、状況により営業日・時間の変更がある場合はこちらでお知らせしますので、
ご来店の際は念の為ご電話または当ブログにてご確認頂けると助かります。
では、宜しくお願いします。
☆本日の作業から☆ いつもの・・・・ 皆さん、こんばんは。
今日はＵＳホンダ・エレメントＳＣ（ＹＨ１）の車検入庫です。
いつもの愛情２本、ＬＬＣの寿命を延ばし性能向上を行うクーラントブースターと、
ＤＯＴ３並の吸湿性・耐久性ながら、沸点などの性能がＤＯＴ４並のブレーキフルートＢＦ４に
もう１本、ミッションパワーシールド（以下ＭＰＳ）も入ります。
ＭＰＳに関してはメインはパワステオイルへの添加で、残りはミッションへ。
本来は、パワステオイルが少しづつ減って行くので、何度か見てもらった車屋さんの判断では、
最終的にはパワステポンプからホースから一通りの交換が必要！との判断でしたが、
右ハンドルとは部品番号が違い、本国に問い合わせても殆どの部品が生産終了。
社外品などを探すも、車屋さんからのリストのパーツが揃わないので、とりあえず、
漏れ止めを入れて様子を見ようかとの話になりました。
本当に、一筋縄でいきませぬ‥‥。
まだ、ウチでの作業はありますので・・・・って、なんか大ごとだな。苦笑
てか、このブログはネタ物をメインにアップしているので、忘れている方も
一部お見えになるようですが、当店は街のタイヤ屋さんですからね！
一気に入れると大変なので、少しずつスタッドレスタイヤが入荷してきています。
いよいよ本業が忙しくなる季節がやって来ます・・・・。
え？ブログネタの仕事は副業かって？
言われて見れば副業かも。爆
本業だったら、もっとサクッと簡単に済んで売上の上がる仕事だけにしますもん。爆
副業だからこそ、嫌いじゃない手の掛かる仕事を受けれてるかもです。笑
さてさて、本業が忙しくなってくると、副業に割ける時間が減ってきますので、
普段に増して、作業のお預かり時間や、段取り・見積もりの返答にお時間がかかる様に
なってきますが、このような状況ですので、ご理解頂けると助かります。
では〜
☆本日の作業から☆ いつもの・・・え？ 皆さん、こんばんは。
休み明けから車検入庫予定のお客様がご来店。
あれ？日にち間違えたかな？と焦るも、聞けば、ご自身でエアコンフィルター交換と、
ついでにエバポレーターを洗浄をしようとした際に、クリーナーのホースがブロアーモーターに
巻き込まれて吸い込まれたとの事！大汗
予定が前倒しになっていた事と、代車の段取りが余裕が有ったので、急遽お預かり
する事になりました。
早速、ブロアモーターを降ろしてと・・・・
あれ？どこにも無いぞ！？
ブロアモーターより先にカメラを突っ込んでみると・・・・！
有ったぁ〜
あれ？短くね？？
よく見れば千切れた跡がホースの前後にあります。
って事は最低でも後２つはどこかにある訳で・・・・・。
さてさて、どうする？？悩
では・・・。
☆本日の作業から☆ Ｎ−ＢＯＸに車高調 皆さん、こんにちは。
今日はＮ−ＢＯＸカスタム（ＪＦ５）にＴＥＩＮ ＦＬＥＸ Ｚを付けました。
元々の足回りが柔らかすぎて、当初はスプリングのみ交換でお話を
頂いていたのですが、固めのバネには締めたショックでしょ・・・のお話から
それなら車高調の方が良いのでは…。
車高調整の中でも、減衰力調整付で、手頃で・・・・と、行きつくところは
ＴＥＩＮ ＦＬＥＸ Ｚと相成りました。
さて、装着後は‥‥
推奨値で組んで、前後約３０ｍｍダウン。
純正車高短グレードより少し低め？と言う良い感じに仕上がりました。
初期の減衰力は締め込んだ位置より１０段戻しですが、ノーマルの脚と比べ、
大分締まった感じですが、まだ乗り心地の良い感じ。
馴染んだら、も追う少し硬くしても良さそうです。
てか、何で純正はあんなに柔らかいんだ？
走りのホンダをイメージして乗ると、大分残念な気持ちになります・・・。
まぁ、ホンダはエンジン屋さんなので、足回りの詰めは当店でさせて頂きますよ〜笑
しかし、頻繁に触らないとは言え、減衰力の調整が、前後共にショックの上部で、
フロントの運転席側はウオッシャータンク下、リアは内張の中側と、ちょっと面倒・・・。涙
また、足回りの増し締め時に再調整させて頂きます〜
では〜
☆本日の作業から☆ メンテナンス 皆さん、こんばんは。
今日はタイヤ交換にオイル交換など、メンテナンス関係の作業が多めでした。
その中で、
ＦＫ７シビックのオイル交換とセットで、バッテリーとプラグ交換です、
バッテリーはパナソニック、プラグはＮＧＫのＲＸプラグです。
ホンダ車でアイドリングストップ付車は、バッテリー交換時にバッテリーの内部抵抗値の
リセット作業が必要で、通常のバッテリー交換よりお時間が掛かりますので、
お時間に余裕を持っていただくか、車検などの預かり時にご依頼いただけると
助かります。
それと、ＲＰ５ステップワゴンの車検入庫で、いつもの愛情二本と
バッテリー交換です。
入庫時に、そう言えばバッテリーって交換した事ありましたっけ？との話から
バッテリーテスターでチェック・・・・あ、少なくと４年は替えてなかったので、
仕方ないか…。
なお、ホンダ車でも、ハイブリッド車にはリセット作業が有りません。
そんなこんなで、他にもバタバタ・・・・
有難い事です。
では〜
☆本日の作業から☆ Ｎ−ＶＡＮのステアリング交換 皆さん、こんばんは。
今日はＮ−ＶＡＮ（ＪＪ１）のステアリング交換をしました。
用意したのは純正交換タイプステアリングの先駆者ＲＥＡＬ社製です。
左が純正のウレタン製で、この質感ってどうにも好きになれないですね‥‥。
で、このＲＥＡＬのステアリングは、オリジナルシリーズのオールレザーなんですが、
標準ではブラックステッチの所を、オーダーメードでステッチをレッドで仕上げています。
もうちょい、ステッチを見やすい角度で撮れば良かった‥‥。
ステッチを拘れば、もういっちょ手間をかけて、ステアリングスイッチ周りの
シルバーの加飾と、三本スポークの下部のピアノブラックの加飾部を
Ｌグレードの艶消しブラックを用意して交換します。
組み立てて、エアバックを乗せると・・・・。
オーナーさんの拘りの意図が分かりますよね〜♪
で、交換の前後を・・・・
Ｎ−ＶＡＮとは思えない本気な雰囲気です♪
因みにシフトノブはＵＳインテグラｔｙｐｅＳの物で、シフトブーツも本革のレッドステッチと、
雰囲気を合わせております。
コクピット周りは運転する時に、すぐ視界に入り、手に取る部分なので、
拘りたいものですよね〜
では〜
☆本日の作業から☆ ヴェルファイア―にリジカラ 皆さん、こんばんは。
今日はヴェルファイア―（ＡＧＨ３０Ｗ）にリジカラを付けました。
何故か今日は車について思い病んでいる方が次から次へと‥‥大汗
折角一つの案件が受注になりホッとしていたら、３つの案件が舞い降りて・・・・
もうちょい、すんなりいく案件はないのかね、大門君？笑
そんな訳で作業写真も少々端折ります。
まず、フロントメンバー前よりＦ−１部から
フロントの写真はこれだけ。
Ｆ−２部も基本構成・使用リジカラは同じですし、メンバー自体は２０系アルヴェルと
同じなので、過去の記事をご参照下さい・・・逃
いつものように、仮合わせ後、各部をグリスアップしてメンバーを均等に持ち上げ、
各ボルトをトルクレンチで締めます。
さて、リアに移りまして、まずはリアメンバー前よりＲ−１部。
つづいて後方のＲ−２部。
それにしても、折角、３０になってリアが独立サスになったのに、これだけ
メンバーとボルトの隙間が大きいと、独立サスの意味が有るのか？
それはさて置き、各部のグリスアップをしてメンバーを持ち上げ、以下略。
さて、ステアリングセンターと、フロントトーを調整して試走です。
リジカラ取付前は、ここ最近のリジカラを付けたお車は、重心が比較的低かったり、
車重が軽かったり、ボディ剛性が高かったりと、ノーマルでも悪くない
車が多かったのですが、久し振りに、車重が有って、重心が高く、ボディ剛性も
そこまで高くなく、直進性すらままならない残念な感じでした。
リジカラ取付後は、ピットや店から出る時の段差越えですら、あ、サスが仕事してると、
分かるレベル。
公道に出てからは、あ、まっすぐ走る！と、赤ちゃんが掴まり立ちから、自立して
立った時の感動のよう。（ほとんど忘れてますがね、当時の気持ちは・・・爆
それくらいの落差です。
そして、少し早めの流れに乗ってるときも、リジカラ前は、全然落ち着きがなく
常にフラフラして修正舵を当ててる感じ。
以前も、３０アルヴェルでリジカラを付けた時に、平坦地のお客さんでしたが、
子供が車酔いしなくなった！と喜んでいたのを思い出し、そりゃそうだわなと
改めて納得した次第。
コーナリングでも、流れに乗って行くと、前車との車間距離がだんだん開いてくのですが、
リジカラ後は、どんどん縮まって行く感じ。爆
リジカラだけでココまで変わるか！と、久し振りに感じた次第。
逆に言えば、車の基本設計は悪くないって事で、量産化するにあたり、
時間コストを下げるために、取付部に余裕を持たせ、結果、走安性に
良くない影響が出ていると言う事のような感じです。
さてさて、お客さんの感想が楽しみです。
では。
☆テスト☆ Ａ・ＬＡＰ Ｊ 比較 皆さん、こんばんは。
レイズから所用でお借りしたサンプルがＡ・ＬＡＰ Ｊ ＰＲＯだったので、
ウチの在庫のスタンダートのＡ・ＬＡＰ Ｊと比較。
ＰＲＯを持った時に違和感を感じたので、重量計測。
Ａ・ＬＡＰ Ｊ 標準モデルが５．５Ｊ−１６で約４．８ｋｇ。
Ａ・ＬＡＰ Ｊ ＰＲＯの５ＪＪ−１６が約５．６ｋｇと、幅が０．５Ｊ細くなったにも関わらず
０．８ｋｇ増でした。
その理由が、リム形状で標準モデルより、触って分かるほど肉厚が増してます。
ＰＲＯの開発時の呼称も、リム強化版でしたからね。
で、今更ですが、ＰＲＯはダッシュホワイトのみの設定で、写真のＰＲＯはサンプルで
ダークガンメタはオーダーカラーも含めて設定ありませんのでご了承ください。
てか、標準モデルと並べて撮らないといけなかったですね。
いやいや、タイミング的にＴＥ３７ ＸＴ ｆｏｒ Ｊを組むのが有ったので、それも
計らないと・・・・。
また、営業さんによると強度的には Ａ・ＬＡＰ Ｊ標準モデル＜ＰＲＯ＜ＴＥ３７ＸＴ ｆｏｒ Ｊ
だそうです。
ま、個人的には ＴＥ３７ＸＴ ｆｏｒ Ｊ ＬＯＶＥ！！ ですがね。笑
ではでは〜
☆本日の作業から☆ ＴＥ３７ＸＴ ｆｏｒ Ｊ 皆さん、こんばんは。
今日はジムニー（ＪＢ６４Ｗ）にＲＡＹＳ ＴＥ３７ＸＴ ｆｏｒ Ｊ を付けました。
組合わせたタイヤはヨコハマ ジオランダＡ／Ｔ４ １８５／８５Ｒ１６です。
それにしても相わからずのレイズとヨコハマ・トーヨーのタイヤの納期・・・・。
もう少し何とかならないものか・・・・・
因みにレイズの鍛造系はメーカー在庫なしの状況での納期は今からオーダーで
大体が来年５月頃と言うのが多いです。爆
一応、ＴＥ３７ＸＴ ｆｏｒ Ｊ や Ａ・ＬＡＰ Ｊ の一部サイズ・カラーは在庫ないしは
バックオーダーで新規発注よりも早く入荷するものもありますので、興味のある方は
お早めにお問い合わせください！
って、肝心な装着写真ですよね。笑
男前なミディアムグレー ＋ ブラストブラック です♪
大変お待たせしました！！
では〜
☆本日の作業から☆ ロードスターにドラレコ 皆さん、こんばんは。
今日はロードスター・・・って、昨日までのＲＦじゃなくて幌の方にドラレコを
付けました。笑
ＡＣＣ電源はヒューズＢＯＸのアクセサリーソケットのヒューズの裏側の
配線より確実に半田付けで取り出し。
本体は助手席側へ、配線は運転席から目立たないように取り回し。
余程の事じゃない限り、自分の車だったら、こう付けるよな・・・・と、
すぐ面倒な方向へ考えてしまう悪いくせ。苦笑
さてと、コレで一安心ですね。
では〜
☆本日の察業から☆ ドアスタビライザー 皆さん、こんばんは。
今日は預かり中のロードスターの最後のパーツ、つい先日発売された
オートエグゼのドアスタビライザーを取り付けました。
今回の製品はアイシン製ですが、マツダ車専用と言う事で、従来の
アイシン製の物とは仕様が異なっています。
パッと見はベースの形状と取付穴のピッチの違いです。
新規での型で数量も従来製品より限られている事からお値段はちょっとお高め。
取付自体は従来と変わらず、ビフォー・アフターです。
安っぽい純正に対し、ドレスアップ効果も抜群のメカニカルさ。
ドアの開閉時に目に付く場所だけあって、車好きの心をくすぐりますね。笑
さて、実走です！
このお車（ＲＦ）、前後にオートエグゼのタワーブレースセットにメンバーブレースセット、
リジカラと、ボディはしっかり補強しています。
やや硬めのボディをいなすようにモーションコントロールビームも付けています。
この状態でもサスペンションの動きを邪魔しない、しっかりしたボディになっていますが・・・・
ドアスタビを付けると・・・・
えっ？
まずはピットから出す時の段差で、何かが違う・・・。
駐車場から車道に出る時に、サスの動きが凄いスムーズになっている！？
そして、交差点で左折での進入、後で思えば、今まではしっかりしたフロアが
曲がり、ボディが少しよじれて遅れて曲がるイメージ。
ドアスタビが付くと、車の重心を軸にリニアに曲がって行く感じ。
スラロームも、今までの感覚と全く違い、重心を中心に面白いようにリニアに
クリアしていく・・・。
何これ？
今までは車を横から見ると”凹”みたいな感じで補強されていたのが、”□”のように
ボディ全体が満遍なく補強された感じです。
そしてボディ全般がしっかりしたお陰でサスペンションがさらにスムーズに動くようになり、
ショックの減衰力がオーバーホールに出す前と同じ位置ていたのですが、
最初、馴染みがまだ出てないから少し角が立ってるな・・・・と思っていたのが、
あれ？柔らかくなったぞ！
これなら減衰力を１〜２段締めても良いかも、と思った次第。
クローズとオープンでボディ剛性の感じが変わるＲＦですが、完全なクローズボディの
比べればボディ剛性は劣るなずなので、余計にドアスタビの効果が出たのかな？
考えてみれば、オープンボディでドアスタビって、経験ないですからね。
ドアスタビ単体でも効果はあると思いますが、この前のスイフトスポーツ同様、
最低限、リジカラとセットで行きたいですね〜
そこで設定が有ればボディーダンパー♪
走りを楽しみたい方にはお勧めです！
ただ、このマツダ車用ドアスタビライザー、大好評のようで初回ロットは瞬殺。
次回納期は冬以降になっています。
これに刺激を受けて、他メーカーのチューナーさんも、ドアスタビ出してくれないかな〜
で、表に出したロードスター。
ブラックメッキのエンブレムが渋いっす！
では〜
☆本日の作業から☆ 組付け 皆さん、こんばんは。
今日は、オーバーホールから戻って来たエナペタルＥ−１２を
ロードスターに組付けます。
ダストブーツとバンプストッパーは純正新品、アッパーブッシュはオートエグゼの
強化品を用意します。
急遽明日の午後が不在になるので、ピッチを上げます！
で、組付け、試走後はアライメント調整。
なんとか大掛かりな所は完了しました！汗
にしても、試走時にプラグとイグニッションコイルのお陰か、吹きあがりが
滅茶苦茶気持ち良い！
シビアな使い方ではなく、ちょっと気持ちよく回したいなら、ディーラーでの
点検時にサービスキャンペーンなどでＥＣＵデータの書き換えられる可能性の
リスクのあるＥＵＣを触るより、原始的に良い火花を飛ばすプラグとコイルの方が、
十分に楽し%uE293BDく良いですね♪
では〜
☆お知らせ☆ 道路交通法改正 ほか 皆さん、こんばんは。
ニュースなどでしきりに流れているのでご存じかと思いますが、
先日９月１日より道路交通法改正により最高速度標識の無い道路での
制限速度は時速６０ｋｍでしたが、いわゆる生活道路（センターラインが無い・
住宅街や通学路など歩行者や自転車の多い道）では、時速３０ｋｍに変更されました。
知らずに生活道路を時速６０ｋｍで走って取り締まりを受けると時速３０ｋｍオーバーで
違反点数６点で違反歴が無くても免停３０日（免停講習に行って試験に合格すれば
２９日短縮で当日免許が戻ります。※講習日は免停中だから運転しちゃ絶対ダメよ！）、
で、別の日に警察の交通執行課からの呼び出しで罰金６〜１０万円を現金で支払い〜と、
かなりの痛手になります。
今までのゾーン３０や３０プラスよりも範囲が拡大されてますので、お気を付けください。
当然のごとく、可搬式速度取締装置による取り締まりも強化されると思われますので、
ご心配な方は、最新のレーダー探知機を取り付ける事を強くお勧めします。
付けても絶対にうっかりを防げるわけではありませんが（取締装置の種類により
レーダー探知機の感知の得意不得意があります）、無いよりは圧倒的に
安心感が違います。
さて、別件で、今度の土曜日（５日）は当方が昼前より不在になります。
ご不便をお掛けしますが宜しくお願いします。
では。
☆本日の作業から☆ ドラレコ 皆さん、こんばんは。
今日はソリオ（ＭＡ３４Ｓ）のドラレコが７年ほど前のＧＰＳ未搭載の古いモデルで
バックアップ用のバッテリーも故障のため、今どきのモデルに交換しました。
ＧＰＳを搭載していないドラレコは、バックアップバッテリーがダメになると、
エンジン始動の度に日時がリセットされてしまう為、、万が一の時に、
日時が記録されてないので、折角の映像の証拠能力が減少してしまいます。
今一度、古いドラレコは動作確認をされる事をお勧めします。
ではでは。
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