ＨＰ更新頻度向上委員会！！(苦笑) 皆様に見捨てられないよう頑張ります！
PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| ☆本日の作業☆ スカイラインにリジカラ適合確認♪ |
| 皆さん、こんにちは。 今日は現行スカイライン２００ＧＴ−ｔ（ＺＶ３７）にリジカラの取り付けです・・・ ・・・が、ラインナップにはＨＶ３７（ハイブリッド２ＷＤ）のみの記載です。 ＨＶ３７とあまり変わらないだろうと、安請け合いをしてしまったら、 以前確認したように・・・・   左がハイブリッド２ＷＤのＨＶ３７で、右が２リッターターボのＺＶ３７と、 構成から何から何まで、全くの別物でした・・・・大汗 ＨＶ３７がサブメンバーにロアアームの２点とも乗っているのですが、 ＺＶ３７はロアアームの前のみメンバーに乗っていて  後ろはボディに直付け＋補強ブレイスで固定と手が込んでいます。 採寸などをして調べてみると、取り付けポイントが異なる物の、ＨＶ３７同様、 Ｖ３６用のものが行けそうなので取り付けます。 因みに、Ｖ３６フロント用はＩＮＦＩＮＩＴＩ ＦＸ５０Ｓと共通設定ですが、 ＺＶ３７のフロントの構成はＦＸ５０Ｓと似たような感じなのでＯＫでしょう。 さて、作業開始です！  先に記したようにＨＶ３７と同じリジカラを用意します。  リアはＨＶ３７とＺＶ３７のリアメンバーは共通品番でしたので、 特に確認なしで作業を進めます。 アルミメンバーを下げ、Ｆ−１部を下から・・・・  結構な隙間ですが、それを感じさせないハンドリングはサブメンバーの 剛性の高さが寄与しているようですね。 そして、同じくＦ−１部のメンバーとボディの間。  結構な隙間ですが、アルミ製のサブメンバーは寸法のずれ等に対し融通が 効かないので、リジカラは隙間を埋めるより、締結強度を上げる事の方を メインにしているようです。   ボディから出ているスタッドボルトにメンバーを入れるタイプなので メンバーを完全に下ろさなくても良い様に、リジカラは割って 入れるタイプになります。 フロントは４箇所とも同じようにセットします。 さて、リアに移りましてＲ−２部の下です。  フロントは隙間を埋める事より、締結強度に重点を置いた設定でしたが、 リアは結構攻め込みます。笑 同じポイントの上は・・・・ 殆ど隙間が無い！汗 ボルトのネジ部は細めにして、メンバーを入れやすくして、スタットボルトの 根元の部分は太くしてガタツキを押さえる・・・・。 なかなか日産もやりますね！ 日産に対し、久し振りに感心感心♪ しかし感心している場合じゃない！  日産がギリギリの隙間で攻めてきた所へ、リジカラは更に攻め込みます！  フロンと同様、割って入れるタイプですが、セットするのに軽く 押し込んでやらないと差し込めません。 そこまで攻め込むか？笑 こんな感じでリアも４箇所取り付けます。 取り付け完了後はフロントのトーインを確認していざ試走！！ 元々ノーマルでも国産車とは思えない完成度の高い走りでしたが、 （フロント・リア共にアレだけ作りこんでいれば納得です） リジカラ装着後は路面の細かな凸凹に対してもスムーズに 追従していく感じで、乗り心地も良くなっています。 直進性も元々高いのですが、更に路面の状況に影響を 受けにくくなっています。 元々の良さはそのままに質感を上げた仕上がりに、 思わずニンマリでした。 ではでは。 |
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