皆さん、こんばんは。 強化週間と言いながら少し間が開いてしまいました・・・大汗 さて今日は、昨夜、準備しておいたＡＥ１１１です♪ 今時の車はサブメンバーの形状が複雑で、３次元の造形の物が 多いのですが、この頃の車は平面状の物が多いですね。 なので、どう変化するか楽しみです♪ さて、フロントメンバーの後方の写真です。 この隙間は相変わらずですね。 この部分はメンバーの厚みが殆ど無いので、ボディとメンバーの 間のみにリジカラを入れます。 入れた様子を下から見上げると・・・・ 完全に埋めている訳では有りませんが、隙間の９割方でしょうか、 埋まってます。 メンバーの前部です。 上のボディとメンバーの間のリジカラは、撮影では珍しく付属の グリスを塗布済みです。 装着後、トーを調整して試走です。 極低速時はステアリングがかなり重く、こういう車だな・・と、 雰囲気は良いのですが、通常走行時に既にステアリングの センター付近が軽くフワフワする感じになります。 更にペースを上げると・・・・スポーツカーらしからぬ 直進性に不満を通り越して、不安になります。 コーナリング時も常に修正舵をあて、時々リアが 妙な動きをして腰砕けのような挙動になります。 以前、エナペタルの車高調をオーバーホールの ついでにサーキットスペックからストリート仕様に 仕様変更をしてサスの動きが大きくなったせいで、 余計な動きも大きくなっていたのかも。 しかし、リジカラを入れてから、直進性も良くなり、 コーナリング時の常に修正舵をあてる動作も無くなり、 腰砕け感もかなり減り、大変乗りやすくなりました。 １５年前の車でも、まだまだ進化の余地はありますね！ ここ暫く色々と忙しいのですが、また明日も忙しい・・・ ようやくアレを着けれるぞ♪ ではでは。 ＜追記＞お客様の声 今までは年式相応の走りで、ショックやブッシュなどで走りやすくなったのですが、 まさか、ここまで変わるとは思いませんでした。 サーキットを走っている頃はなんとも思わなかったのですが、 足の動きがよくなって、ペースを上げても上げなくても気持ち良く 走れるようになったのは嬉しいですね。 強いて言えばサスが柔らかく感じるようになったので、 ショックのオーバーホール時にバネレートと減衰力を 上げたいですね。

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名前: ppu-prof_Men ¦ 02:41, Thursday, Jan 18, 2024 ×

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