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☆本日の作業から☆　ルークスに リジカラ

皆さん、こんばんは。 今日はルークス（Ｂ４５Ａ）にリジカラを付けました。 メインはスポーツカーのお客様、普段の脚として乗られてるそうですが、この お車で結構な所まで行かれるようでして、それならばと、お勧めした次第です。 ま、その前にレーダー探知機の依頼も有りましたので先に ユピテルのＺＫ２２００を取り付けて、ファームウェア―のバージョンアップを済ませて リジカラの取り付けに入ります。 ふぅ、いつもと段取りが違うので少々焦ってますので飛ばしますよ〜 まずはフロントメンバーを少し下げ、メンバー前よりＦ−１部。 次にメンバー後方のＦ−２部です。 リジカラを用意して 仮合わせ 仮合わせ後は各部をグリスアップして、メンバーを均等に持ち上げ、各ボルトを トルクレンチで締めます。 次にリアのトーションビームの取り付け部のＲ−１部です。 仮合わせ後、各部にグリスアップして仮締め後ジャッキダウン。 車高を落ち着かせてからトルクレンチで本締め。 フロントトーとステアリングセンターを調整して試走です！ どうも三菱・日産系のＫカーは印象の良くない事が多いようで、こちらのルークスもしかり。 この状態で良く遠出をされてたなと言ううのが率直な感想。 完成後にお客さんに説明させて頂いた時も、高速や山道は結構怖かったんだとか。 そりゃ、そうでしょ！リジカラ勧めさせて頂いてよかった〜 と言う位の走安性の悪さ。 まっすぐ走ろうとするも、ステアリングで常に修正舵を当てながら走る！ 速度が上がれば路面の影響を気にしながらステアリンを握る手も 力が入る！！ コーナリングも路面が荒れてなくてもフラフラして、途中ギャップ越えなんかあった日には・・。 冗談抜きに気を抜けない。 これが今時の車とは思えない走安性に愕然とします。 まして緊急回避のようなステアリングワークは、恐ろしくて試せません‥。 技術の日産なんて過去の遺物としか思えないし、どうすればこの状態で 市販化にＧｏサインを出せるのか？ これが日産の現状何でしょうか？ ・・・と、まぁ、車の問題よりも会社の問題を語らなければならないレベルって・・・・ しかし、３０ｋｍ／ｈ位なら何とか走れるので、シニアカーよりはましですね。爆 さてさて、ココまでの酷評も久し振りですが、リジカラ装着後は？ まっすぐ走りますよ！ ステアリングを切ればちゃんと曲がりますよ！ 当たり前ですが。 何でこんな当たり前の事が出来なかったんですか？と、開発担当に問い詰めたい。笑 早めのレーンチェンジでも素直にフロントが入り、リアが付いてきて、ちゃんと収まる。 しいて言えばサスペンションが仕事をしきれてないので、ダンパー交換か、 タイヤをＲＥＧＮＯに変えたいですね〜 そうすれば、高速や山道の長距離ドライブも、快適にこなせるようになります！ 引き渡し時に軽くお客さんに試走して頂きましたが、全く別の車になったみたいで、 レーダー探知機付けて良かったと。笑 では〜 Ｐ．Ｓ．後日、タイヤを純正からＲＥＧＮＯ ＧＲ−ＸＩＩＩに変えて頂きまして、折角なので 試乗させて頂きましたが、一般的にタイヤはサスペンションの一部として機能をしており、 空気バネの役割を担ってますが、ＲＥＧＮＯの場合、バネ＋ダンパーとして 機能しているイメージで、サスペンション側で制御しきれてない部分を タイヤでしっかりコントロールしているので、車格がワンランク上がって普通車クラスの 走安性＋快適性が得られて、お客さんも大満足でした！

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