PIT HOUSE INOUEのブログ: ☆本日の作業から☆　ルークスに ..

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☆本日の作業から☆　ルークスにリジカラ

皆さん、こんばんは。

今日はルークス（Ｂ４５Ａ）にリジカラを付けました。
メインはスポーツカーのお客様、普段の脚として乗られてるそうですが、この
お車で結構な所まで行かれるようでして、それならばと、お勧めした次第です。

ま、その前にレーダー探知機の依頼も有りましたので先に

ユピテルのＺＫ２２００を取り付けて、ファームウェア―のバージョンアップを済ませて
リジカラの取り付けに入ります。

ふぅ、いつもと段取りが違うので少々焦ってますので飛ばしますよ〜

まずはフロントメンバーを少し下げ、メンバー前よりＦ−１部。

次にメンバー後方のＦ−２部です。

リジカラを用意して

仮合わせ

仮合わせ後は各部をグリスアップして、メンバーを均等に持ち上げ、各ボルトを
トルクレンチで締めます。

次にリアのトーションビームの取り付け部のＲ−１部です。

仮合わせ後、各部にグリスアップして仮締め後ジャッキダウン。
車高を落ち着かせてからトルクレンチで本締め。

フロントトーとステアリングセンターを調整して試走です！

どうも三菱・日産系のＫカーは印象の良くない事が多いようで、こちらのルークスもしかり。

この状態で良く遠出をされてたなと言ううのが率直な感想。
完成後にお客さんに説明させて頂いた時も、高速や山道は結構怖かったんだとか。
そりゃ、そうでしょ！リジカラ勧めさせて頂いてよかった〜

と言う位の走安性の悪さ。

まっすぐ走ろうとするも、ステアリングで常に修正舵を当てながら走る！
速度が上がれば路面の影響を気にしながらステアリンを握る手も
力が入る！！
コーナリングも路面が荒れてなくてもフラフラして、途中ギャップ越えなんかあった日には・・。

冗談抜きに気を抜けない。
これが今時の車とは思えない走安性に愕然とします。

まして緊急回避のようなステアリングワークは、恐ろしくて試せません‥。

技術の日産なんて過去の遺物としか思えないし、どうすればこの状態で
市販化にＧｏサインを出せるのか？

これが日産の現状何でしょうか？

・・・と、まぁ、車の問題よりも会社の問題を語らなければならないレベルって・・・・

しかし、３０ｋｍ／ｈ位なら何とか走れるので、シニアカーよりはましですね。爆

さてさて、ココまでの酷評も久し振りですが、リジカラ装着後は？

まっすぐ走りますよ！

ステアリングを切ればちゃんと曲がりますよ！

当たり前ですが。

何でこんな当たり前の事が出来なかったんですか？と、開発担当に問い詰めたい。笑

早めのレーンチェンジでも素直にフロントが入り、リアが付いてきて、ちゃんと収まる。

しいて言えばサスペンションが仕事をしきれてないので、ダンパー交換か、
タイヤをＲＥＧＮＯに変えたいですね〜

そうすれば、高速や山道の長距離ドライブも、快適にこなせるようになります！

引き渡し時に軽くお客さんに試走して頂きましたが、全く別の車になったみたいで、
レーダー探知機付けて良かったと。笑

では〜

Ｐ．Ｓ．後日、タイヤを純正からＲＥＧＮＯＧＲ−ＸＩＩＩに変えて頂きまして、折角なので
試乗させて頂きましたが、一般的にタイヤはサスペンションの一部として機能をしており、
空気バネの役割を担ってますが、ＲＥＧＮＯの場合、バネ＋ダンパーとして
機能しているイメージで、サスペンション側で制御しきれてない部分を
タイヤでしっかりコントロールしているので、車格がワンランク上がって普通車クラスの
走安性＋快適性が得られて、お客さんも大満足でした！

by いのさん ¦ 18:57, Thursday, Jul 09, 2026 ¦ 固定リンク ¦ コメント(0) ¦ コメントを書く ¦ 携帯