PIT HOUSE INOUEのブログ: ☆本日の作業から☆　ワゴンＲに ..

スタビライザーのかまぼこ状のブッシュを固定している土台が動くと、テンションロッドが
（スタビ）動いてしまうので、コレを留める為にブラケットとボディ間にリジカラを入れます。

で、検証中に、このブラケットが新旧２種類有ることが判明し、穴径も違うことから
リジカラの寸法を検討する事になったのですが、単純に新しい方が強度が
上がっているならラッキーと思い、せっかくなのでデーター取りをかねて
新品番の部品と交換することにしました。

とりあえず寸法のチェックの為、ブラケットにリジカラ４点をセットします。

ちょっとアップにして・・・・

こんな感じにブラケットの穴とボルトの隙間を埋めます。

そして側面からこのブラケットを一箇所ボルト止め（Ｆ−５部）するのですが、ここにも・・・

結構な隙間が有りまして、

こんな感じに埋めます。

で、各部のリジカラの入り方です。

Ｆ−１〜４が最初のブラケットの４箇所で、Ｆ−５が先ほどの側面。

で、今回は時間と他の箇所の確認のため、Ｆ−６部のロアアームの
ボディ側の付け根（後述のＲ−１部と同じ要領）は見送りました。

さて、リアに移りまして・・・・

毎度お馴染みのトレーリングアームの付け根です。
ボルトのフランジ部が均一に当たっていないのが分かりますね〜

で、リジカラを用意して

何時ものように・・・・・あ゛、写真を忘れてる・・・・大汗

取り急ぎ、完成。

トー調整も未だですが、ノーマル時には１０万キロ越えのため仕方ないのか、
ステアリングのセンター付近が不規則に軽かったり手応えが有ったり、
急にステアリングが持ってかれたり、気味の悪い感じでした。
また、１３インチのスタッドレスを履いている割りには、段差の乗り上げでダンッ！と、
結構な硬さを感じたものです。

リジカラ装着後は、ステアリングセンター付近の軽さは残るものの、不規則な
ステアリングの重さの変化は減少し、路面に取られる様な感じは有っても、
センターに戻ろうとする感じが増え、安心感が大分増しました。

後は、スタビとロアアームのブッシュを変えるのと、まだ未取り付けのＦ−６部の
リジカラを後日テストします。

さて、オーディオ作業に戻ります。

では。

by いのさん ¦ 21:41, Tuesday, Dec 01, 2015 ¦ 固定リンク ¦ 携帯

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