ＨＰ更新頻度向上委員会！！(苦笑) 皆様に見捨てられないよう頑張ります！
PIT HOUSE INOUE のブログsince 2008.3.10
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| ☆お知らせ☆ 抽選会！
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| ☆本日の作業☆ インタークーラー |
| 皆さん、こんばんは。 本日はホンダ車のインタークーラー交換をしました！ って、ホンダ車にインタークーラーって馴染みが無いですよねぇ・・。 で、車輌はバモス！ しかもローダウン仕様の４ＷＤです！！ ちょっと車もやる事もマニアックですね。笑 純正交換タイプなのですが・・・・  ぱっと見た目に寸法の違いは分かりにくいのですが、純正と比べると 厚め（７０ｍｍ）になっています。  容量的なものよりも、このＡＲＣ製のインタークーラーの最大の特色は コアに有ります。 最初の比較写真の右側のＡＲＣのインタークーラーのコアとサイドタンクの 接合面に注目して頂いて、次のイン側の中を覗いて見てください！   左が純正・右がＡＲＣ製です。 空気のコアへの入り口の形状の違いはお分かりでしょうか？ 折角、タービンで圧縮された空気がスムーズに流れなければ、イン側の サイドタンク内で抵抗が起きてしまい、その抵抗が原因でただでさえ 熱いタービンを通ってきた空気が更に熱くなってしまいます。 圧縮空気を冷やす為のインタークーラーが、コアの直前で加熱してしまうとは・・。 さらに、その抵抗でタービンで圧縮された圧力が若干下がってしまいます。 タービンやインタークーラーの形状などにより異なりますが、０．１〜０．２K位の ブースト圧の落ち込みはよく有ります。 ＡＲＣのインタークーラーに換装するだけでマニホールドにかかるブースト圧が ０．１〜０．２ｋ上がる形になるので、ブーストコントローラーをつけなくても、 少しのブーストアップが出来ます。 さらに、３・４枚目の写真では見づらいかもしれませんが、コアのチューブの肉厚も、 純正の半分以下！ 熱交換効率が良くて当たり前！ 以前実験で、コアに冷風を一切当てずにイン側から熱い空気を送り、 アウト側で温度を測ったことがあるのですが、純正ではあまり冷えなかったのが ＡＲＣだと出口の空気が触って分かるぐらい冷たいのです！ 流石にこれはびっくりでした！！ 空気が冷えれば、単位体積あたりの酸素密度が上がりますので、 同じ量の空気を吸い込めば冷えた空気の方がブーストアップのように 沢山の酸素を吸い込めます。 空気の流れが良いのと、空気を思いっきり冷やしてくれるので 二重のブーストアップの効果が得られます。 そして、空気の流れが良い為、エンジンのレスポンスも向上します。 本当に良い事尽くめのチューンパーツです。 当然ながら、パワーを抑えて走ることが出来れば燃費も向上しますしね♪ 以前乗ってたランエボ１（ＣＤ９Ａ・・・古ッ！笑）で、インタークーラーの 交換だけでメインは一日往復２時間ぐらいの通勤で燃費が７だったのが ８Km/Lに改善されました♪ ターボ車に乗られてる方で興味のある方は、一度相談してくださいね♪ では！  あ、装着写真を忘れてました・・・汗 因みに純正交換タイプは車検対応ですので、何かにつけて安心なパーツです！ では。 |
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| またそうやって微妙な誘いをかけるんだから〜(^^; |
| 毎度です♪ あ、誘ってるように見えました？ 良い物は良いって言ってるだけですよ〜ん♪笑 じゃんじゃん、誘われてくださいな♪ ではでは。 |
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