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2015年 2月24日

☆本日の作業☆ Venturi Big Throttle Body
皆さん、こんにちは。

今日はGK5 FIT3 にSPOONさんのヴェンチュリー・ビッグ・スロットルボディー
取り付けました。
15022401vbtb




標準が直径50mmのバタフライに対し、SPOONさんのは56mm。
15022402hikaku




たかが直径6mmの差ですが、面積比で言えば、25パーセントアップ!

たった6mm位で何でそんなに変わるのか、中学校の数学の授業を思い出して、
円の面積を求めましょう!笑

円の面積=半径の二乗 x 円周率(約3.14)を思い出して、まずは純正の
バタフライの面積から。
純正は直径50mmで、半径は25mmなので・・・・
25x25x3.14=1962.5cm平方センチメートル

SPOONさんのはバタフライの直径が56mmなので、半径は28mm。
28x28x3.14=2461.76平方センチメートル

それぞれの面積の計算結果から面積比は
2461.46/1962.5=約1.254

よって純正比125.4パーセント!!・・・・って、先週、長男にテスト勉強を
教えていた雰囲気がフラッシュバック・・・・笑

しかも、吸入側はファンネル状に加工してあり、しかも鏡面仕上げ。

その辺りの作業風景はこちら

さて、組み付け後はWAKO’sさんのパワークーラントを入れて
エア抜きです。
15022404llc




エア抜きをしながら、ECUの初期学習もついでに♪

その間、別の車がRECS施工。
15022405recs




当店でのRECS施工料金にはFUEL1が1本含まれてますので、
RECS施工時には燃料満タンでご来店頂けると助かります。

さてFIT3の方ですが、少し残念なの点がCVTと言うこと。

レスポンスや中間加速は良くはなってる感じですが、CVTによって
効果が薄められているようです。涙

しかし、ゼロスタートや全開時にはバラフライの純正面積比
25パーセントアップの効果はバッチリ体感できます!

逆を言えばWRCなどモータースポーツのカテゴリーによっては
規定のリストリクターをレギレーションで装着させ、吸入空気量を制限して
出力制限を行っているぐらいですから、逆に吸入空気量を増やせば
出力を上げれる。
特に過給が出来ないNAでは、数少ない体感しやすいNAチューンですね。

それにしても、外観はノーマルだけに組み込むのが勿体無い仕上がりですね。笑
15022403kyoumen




あ、似たような物で勘違いしやすい物に、スロットルコントローラーがありまして、
アクセルに対してスロットルバルブの開け方をコントロールするだけのもので、
フルスロットル時の空気吸入量は全く変わらないので、あまり意味無いと思っています。
また、流速を早めたり、充填効率を上げる効果も全くありません。

低ミュー路やアクセルペダルに過度に反応するエンジンなど、
限られた条件内で、繊細なアクセルワークを必要とする場合のみ有効だと思います。

確かに、立ち上げ重視の設定なら、ちょいっとアクセルを踏めば、いきなりドンッと
加速するので体感度合いが凄いと最初は思われがちですが、人間慣れれば、
微妙なアクセルワークをするようになるので、全く意味無し。

強いて言えば、クルーズコントロールまで内蔵したpivotさんのような
タイプ
なら許せますね・・・・って、スロコンというよりクルコン扱いですな。笑

ではでは。

by いのさん ¦ 15:57, Tuesday, Feb 24, 2015 ¦ 固定リンク ¦ コメント(0)


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