いのさんのブログ

☆独り言☆　言うだけなら・・・

皆さん、こんばんは。

よくテレビなどで近所の方や常連さんが、閉めてしまうお店に対して、
”出来ることなら再開してくださいよ”とか、”寂しくなるなぁ・・・”とか、
色々言われる場面を見かけるのですが、結局、無責任なんですよねぇ・・・

不可抗力の場合も有りますが、売り上げが減少して閉めてしまう場合、
もっと売り上げに協力すればいいのに・・・とか、鉄道の路線や列車が
廃止になる時なんかも、”寂しい”とか言う前に、利用したのか？
と思う事も多々ありますよね。

地元飯田線も無人化が進んでいますが、利用が多ければ
無人化される事も少ないと思うのですが、人の事を言えた義理では
無いのですが、自動車利用が殆どで、しかも撮影に行く時に
鉄道利用の方が圧倒的に少なかったりします。

以前に何かの記事で読んだのですが、他の趣味でオタクやマニアとか
呼ばれる方々は、その趣味の世界にお金を落とすことが多いのですが、
鉄道趣味は、主たる鉄道事業者に対してお金を落とすことが少なく、
逆に営業妨害になりかねない事の方が目につくと出てた気がします。

色々と考えなければいけない事が多いですね・・・・

似たような事になりそうな記事が今日出ていまして・・・・

静岡市葵区の城北公園に静態保存されていたＤ５１１４６が
老朽化・維持管理が困難になった事から、今年の２月２５日ごろから
解体されるはずでした。
（その直前に見に行ってますが・・・・）

それが、市民や全国のＳＬファンから保存を求める声が大きかった事から
一転、解体は中止になり、今後、譲渡先募集する事になったそうです。

解体準備が中断していると聞いたときに、もしや？と思っていたのですが、
本当に中止になるとは・・・・

しかしですね、保存を求める声の中で真剣に何とかしましょうか？
（お手伝いレベルではなく引き取りたいとか・・）と言う話は有ったのでしょうか？

ただ、無くなるのは寂しいから・・・・だけではないのでしょうか？

今年の名古屋市（あ、河村さんが再選しましたね。また走らせるの？？）が
あおなみ線でＳＬの実験走行をさせるのに多額の税金が投入されました。

ヨーロッパや北米のように鉄道が文化レベルに達していれば問題は少ないかも
しれませんが、今の日本では税金を投入するのが果たして市民の大半の
意向なのでしょうか？
行政が財政の大半を借金で賄っている状態でですよ・・・・
少なくとも黒字の自治体なんて覚えがありません・・・

静態保存機でも、ある程度はボランティアが持つ所もあるのでしょうけど、
事故防止等の対策などでも、それなりの税金が投入されます。

雀の涙ぐらいの年金のなかでやりくりしている方々でも生きていく上で
食料品や日常品を買ったときに必ず消費税として強制的に納めている税金が、
こんな感じに使われている事に、素直に良いと思って頂けるのでしょうか？

地元でも保育園や幼稚園を統合して無償化を打ち出すも、無償化だけは
予算が足りずに出来ませんでした・・・。
医療も本当に必要な小児科や外科、救急外来なども慢性的に不足しています。
教育・福祉等、最低限の事が税収不足で出来ない中、趣味人のわがままで
解体反対はないでしょう・・・。

まだ、地元ゆかりの車両ならまだしも、遠方からの車両では・・・・

個人的には引き取り手がいなければ、また、引き取り手があまり
活用出来ないのであれば、いっそ解体して、活用できる部品はすべて
全国の動態保存機のために分けていただいた方が良い気がします。
（どの程度の部品が使えるかは分かりかねますが・・・・実際、当初の
予定では使用可能部品は大井川鉄道に譲渡と出てましたね・・・）

本当に鉄道好きか？と思われるかもしれませんが、文化財と指定される
レベルでなければ行政による保存は難しいと思います。
確かに、一度潰してしまった物は、二度と元に戻らぬ事は百も承知です。
佐久間レールパーク等で痛いほど分かっています。
ただ、形あるものは何時かは無くなるのが定めです。
ＳＬ自体は貴重な文化財と言うのも理解できます。
しかし、今回の場合、同型の車両が全国に１７０両ほど保存されている中で、
特に文化的意義により保存をしなければいけないと言うレベルではないと思います。
（それなら、電車の近代化の先駆けとなった８０系３００番台こそ、全部潰すべきでは
なかったと思いますよね・・・あ、交通科学館のは０番台ですから・・・）

やはり、今回の場合は解体（部品譲渡）か民間へ譲渡の二択しか
無いと思います。

それにしても譲渡となった場合の輸送費ってどの位掛かるのでしょうかね？

距離やルートにもよるのでしょうけど、解体→輸送→設置で数百万位でしょうか？

そうなると、豊川の日車からＪＲ東海浜松工場までの新幹線の陸送は
１両辺りどの位掛かってるんだろう？？

積み卸しは共に設備があるので実際は輸送のみで、１両辺りに関わる
自動車が、先行車・先導車・トレーラー・後方２台に、帰りのときに
奴を積むトラック、人員も１チーム１０名ほどで、所要時間なども考えると
単品なら１００万位で、新幹線は大口なので７０万程でしょうか？

だとしたら、この前の須田コレの西浜行きに、どれだけの経費が掛かったのか？
まぁ、それでも現地で解体するよりメリットは有るんでしょうね？
だれか、株主総会で突っ込まないかなぁ？笑

案外、メリットよりも、折角ある設備を生かすことの方が大事だったりして・・・

しかし、何の話だったんだろ？？

経費とか税金とか、面倒な話ですよねぇ・・・

ではでは。

by いのさん ¦ 21:20, Monday, Apr 22, 2013 ¦ 固定リンク ¦ コメント(3)

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